□譚浩俊

9月28日11時37分，中國國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。（9月28日新華網(wǎng)）

如果站在一名中國公民的角度，中國能夠制造出完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，并且在多個方面進行了系統(tǒng)創(chuàng)新，毫無疑問，應(yīng)當(dāng)為之自豪和喜悅，更應(yīng)當(dāng)為鐵路部門，尤其是這些列車的設(shè)計者和制造者送上最熱烈的掌聲和最誠摯的謝意。

但是，如果站在一名旅客的角度，聽到這樣的消息，興奮度和喜悅度就要低得多。因為，對中國老百姓來說，既希望國家在科學(xué)研究、科技創(chuàng)新、自主研發(fā)等方面不斷創(chuàng)造新的奇跡、不斷刷新世界紀(jì)錄、不斷取得新的突破，也希望有關(guān)方面能夠在解決老百姓實際問題方面有新的舉措、新的辦法、新的成效。

眾所周知，行路難，一直嚴重困擾著中國老百姓。特別是鐵路運輸，每到春節(jié)等重要節(jié)假日，都會出現(xiàn)“一票難求”、“一路難行”的問題。雖然高速鐵路的快速建設(shè)，可以有效提升鐵路的運營效率，提高鐵路的運載能力，緩解行路難的矛盾，但是，由于高速鐵路投資成本大、運營成本高，票價也遠高于普通鐵路列車，在行路難的矛盾得到一定緩解的情況下，買票貴的問題又開始困擾中國百姓了。因為，受行路難影響最大的并不是生活在社會上層的有權(quán)者和有錢人，而是生活在社會底層的普通百姓，尤其是依靠打工養(yǎng)家糊口的農(nóng)民工、普通工人等。按照他們目前的收入水平和生活條件，高速鐵路的票價顯然已經(jīng)超過了他們的實際承受能力。而要讓鐵路部門按照這部分人群的收入水平制定票價，除非國家拿出相當(dāng)數(shù)量的補貼，否則，鐵路部門不需要多長時間就難以維持。即便按照目前的票價水平，鐵路部門也極有可能出現(xiàn)嚴重的虧損。

那么，修建高速鐵路的目的到底是什么呢？所謂的快和先進，對廣大老百姓來說，其意義和價值何在？

據(jù)鐵路部門介紹，我國已投入運營的高速鐵路營運里程已達到7055公里，居世界第一位。而且，在建規(guī)模也是世界最多。這也意味著，未來的若干年內(nèi)，鐵路投資主要都投向了高速鐵路。而隨著高速鐵路投資規(guī)模的不斷擴大、運營里程的不斷增多、網(wǎng)絡(luò)的不斷健全，目前的許多普通鐵路，也將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳镞\輸，普通鐵路將不再承擔(dān)客運任務(wù)。那么，那些只具備乘坐普通列車經(jīng)濟條件的乘客們，他們今后將依靠哪種交通工具出行呢？高速鐵路票價能夠降低到滿足普通乘客要求的價位嗎？

說實在的，我們真的擔(dān)心鐵路發(fā)展會陷入房地產(chǎn)市場的怪圈，雖然房子造得越來越多、越來越漂亮，但是，能夠買得起房、住得上房的人卻越來越少。

中國是一個發(fā)展中的人口大國，中國目前的經(jīng)濟發(fā)展水平和生活水平，尚不具備用高速鐵路替代普通鐵路的條件。美國等發(fā)達國家尚沒有大規(guī)模地建設(shè)高速鐵路，中國又有什么條件如此大規(guī)模地建設(shè)高速鐵路呢？相反，如果將這些資金用于建設(shè)更多能夠滿足普通老百姓出行需要的鐵路、公路，那么是否更符合中國的實際情況呢？

所以，建議有關(guān)方面在發(fā)展高速鐵路問題上，一定要充分地尊重老百姓的需要，尊重中國的發(fā)展實際，而不要盲目超前、盲目追求所謂的世界第一、世界領(lǐng)先。至于這些鐵路列車能夠體現(xiàn)中國的科技實力和自主創(chuàng)新能力，那也只是問題的一個方面。