資料圖：7月12日15時(shí)許，京滬高鐵無錫東站的大屏幕上顯示多輛高鐵列車晚點(diǎn)信息?！　‘?dāng)日11時(shí)，京滬高鐵宿州段因供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，13時(shí)故障處理完畢。新華社發(fā)（宦瑋 攝）

    新華網(wǎng)北京７月１4日電（記者 齊中熙、黃冠）剛剛建成通車不久，京滬高鐵接二連三因故障停車晚點(diǎn)。公眾急切想知道高鐵到底怎么了，然而鐵路部門給出的解釋卻讓人有點(diǎn)不知所云。能否把問題坦誠說清楚，再次擺到了鐵路部門面前。

    一有故障就停車晚點(diǎn)，需要給個令人信服的交代。鐵道部運(yùn)輸局的解釋是：“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會自動導(dǎo)向安全。也就是說，發(fā)生故障后，列車會自動停車，以避免列車事故和保障乘客安全”。把停車晚點(diǎn)歸結(jié)為安全系數(shù)高，固然有一定道理。但對廣大旅客來說，如何做到既安全又準(zhǔn)點(diǎn)才是更重要的。以此而言，鐵路方面的解釋不那么令人滿意。

    把故障歸結(jié)為“天災(zāi)”，則顯得有些牽強(qiáng)。對于７月１０日京滬高鐵１９趟列車晚點(diǎn)，據(jù)說原因是“山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障”；對于７月１２日部分列車晚點(diǎn)，據(jù)說原因是“由于當(dāng)時(shí)瞬間風(fēng)速過大，超過９級，致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電”。對于７月１３日一列車晚點(diǎn)，原因還有待公布。

    高鐵，就是要高速正點(diǎn)地運(yùn)行。既然要在大地上運(yùn)行，難免要遇上風(fēng)雨雷電甚至自然災(zāi)害。一有故障，就把原因向風(fēng)雨雷電等自然因素上靠，至于公眾所關(guān)心的工程質(zhì)量問題，特別是安全正點(diǎn)問題，卻語焉不詳。公眾不免納悶：難道高鐵只能在風(fēng)和日麗中運(yùn)行不成？若是遇到更加特殊的天氣變化又該怎么辦？

    京滬高鐵剛剛開始運(yùn)行，磨合期間出現(xiàn)故障在所難免。公眾期待的，首先是個態(tài)度問題。只有敢于正視問題，才可能認(rèn)真查清問題、真正解決問題。如果把關(guān)系百姓安全正點(diǎn)出行的高鐵故障，都當(dāng)作“商業(yè)機(jī)密”守口如瓶，而不是坦誠面對公眾，接受社會監(jiān)督，維護(hù)人民的知情權(quán)，又何以能讓廣大群眾信服？

    盡管有了故障，但我們寧愿相信高鐵。因?yàn)?，高鐵的奇跡實(shí)現(xiàn)是中國人的夢想。有能力編織這一夢想的鐵路人，能否把壞事變成好事，通過深化改革，改進(jìn)服務(wù)，更好地提升高鐵安全正點(diǎn)運(yùn)行水平，是廣大群眾的殷切期望。