□謝偉鋒

近日，中國社科院一份《中國汽車社會發(fā)展報告2012~2013》顯示，去年中國每百戶家庭私人汽車擁有量超過了20輛。報告預(yù)計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達(dá)到60輛。（據(jù)《新京報》）

私人汽車擁有量將破億，是經(jīng)濟發(fā)展的一個表征。但事情都有兩面性，一旦到了“過猶不及”的地步，就需要人們冷靜下來思考。

如今，海量的汽車奔馳在城市各個角落，一些副產(chǎn)品也隨之誕生。近日肆虐的霧霾污染，便與汽車尾氣排放有很大關(guān)系。再則，城市中的停車位本就有些緊張，汽車數(shù)量的增長，必將加劇這一問題。就此來說，私人汽車擁有量破億，未必是個好消息，擁堵的道路塞不下那么多的狂歡。

曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭，騎自行車的人比開汽車的人多得多，而行駛的汽車多是小排量，就像20多年前的中國。是文明的倒退嗎？當(dāng)然不是。是沒有錢買汽車嗎？更不是。歐州普通人收入比一般中國人高，之所以“倒行逆施”放棄車輪上的享受，無非是用自己的行為來破解“人與車”的矛盾。

該如何解決好出行這個大問題？曾有媒體拿北京與東京的交通進(jìn)行對比。北京汽車擁有量大約是東京的一半多一點，同時市區(qū)面積遠(yuǎn)大于東京，但擁堵卻比東京嚴(yán)重得多。而在東京的交通出行總量中，地鐵系統(tǒng)占據(jù)86%，小轎車出行僅占交通總量的11%。與此對比，北京小轎車出行占交通總量的比例是東京的3倍以上，而在日本小轎車往往是周末度假的出行工具。當(dāng)務(wù)之急，我們還是多多關(guān)注道路建設(shè)，多向公共交通方面傾斜，不然，有車的人也只能“望路興嘆”。