中國是歷史悠久的文明古國。中華民族勤勞、智慧，極具創(chuàng)造精神，對人類社會的發(fā)展做出了巨大的貢獻。夏代奚仲是古代中華民族的圣賢。奚仲造車，對我國古代社會的交通，乃至軍事的發(fā)展，都具有重大的意義。古代文獻對奚仲造車多有記載，其中以先秦文獻的記載成書年代為早。此外，考古發(fā)掘也提供了相關的佐證。本文就此予以認證，進而闡述奚仲造車的歷史意義。

　　一、先秦文對奚仲造車的記載以及相關的考古發(fā)現(xiàn)

　　先秦文獻對奚仲造車的記載主要有《墨子》、《管子》、《荀子》、《呂氏春秋》等?！赌?非儒篇》：“奚仲作車”?！豆茏?形勢篇》：“奚仲之巧，非斫削也。”注：“奚仲之巧貴其九車以載。”《荀子?解蔽篇》：“奚仲作車乘。”注：“奚仲夏禹時車正。”《呂氏春秋?君守篇》：“奚仲作車。”注：“奚仲，黃帝之后，任姓也，傳曰夏車正，封于薛。”諸多先秦文獻不約而同的記載造車者為奚仲，可見這是不爭的事實。

　　考古發(fā)掘的資料表明，夏代確實已有雙輪車的出現(xiàn)。1994年，在河南偃師二里頭遺址XII區(qū)北部，發(fā)現(xiàn)一段二里頭文化三期的雙輪車的轍印，轍印上口寬約40厘米，深約15厘米，軌距約1.2米，轍溝內的灰褐色土極為堅硬，車轍的發(fā)現(xiàn)，證明二里頭文化時期確實已經有了雙輪車，其軌距與1996年在河南偃師商城東北隅發(fā)現(xiàn)的商代早期車軌大致相當。二里頭文化已被學術界確認為夏文化?？梢姡拇c早商時期的雙輪車之間有著不可割草裂的傳關系。在河南安陽殷墟已經發(fā)現(xiàn)許多商代晚期的馬車實物，結構相當完善，證明當時的造車技術已經較成熟。關于其技術淵源，學術界曾有各種說法。二里頭文化車轍的發(fā)現(xiàn)，為商代晚期雙輪車制造技術找到一個合理的源頭。

　　近年來，全國各地掀起認證名人故里的熱朝。這是傳承并弘揚中華古代優(yōu)秀文化遺產的可喜現(xiàn)象。但是相關文獻記載準確，并得到考古佐證者，卻為數(shù)有限，乃至紛爭不斷，難以確認。奚仲造車，不僅文獻記載準確，而且有考古發(fā)掘出土夏代車轍的證據(jù)，實屬難得可貴。尤其令人欣喜的是，古薛國故地，山東滕州前掌大晚商墓地發(fā)現(xiàn)多座車馬坑。商晚期距夏代不過數(shù)百年，此項重要的考古發(fā)現(xiàn)為確認奚仲造車，奚仲受封于薛，提供了彌足珍貴的實物證據(jù)。

　　關于車發(fā)明的淵源，研究者認為，車的發(fā)明過程較可能是由徒手搬運重物，發(fā)展至用圓木棍墊在下面拖拉重物，從而導致車輪和車的發(fā)明。最初的車輪是由一塊整木制成，稱為“輇”，以后逐漸發(fā)展成有輻條的輪子。前文所引《荀子?解蔽篇》：“奚仲作車乘”。注：“黃帝時已有車服，故謂之軒轅。此云奚仲者，亦改制也。”表明，車的產生并非一朝一夕之功，而是有一個相當長的過程。原始社會末期很可能已有車的雛型，至奚仲時加以改良，并設專門的官吏監(jiān)督制造。

　　二、奚仲造車的歷史意義

　　奚仲造車創(chuàng)造了我國古代最早的陸路交通工具，其歷史功績人所共識。不惟如此，奚仲造車的貢獻還在于，車的發(fā)明促進了牽引動力―馬的引進與推廣使用。

　　家馬的起源是學術界長期探索的重大課題，近年的研究已有顯著進展。在我國南、北方舊石器時代的遺址里都發(fā)現(xiàn)有馬的化石。但至新石器時代，出土馬骨的遺址卻發(fā)現(xiàn)極少。記錄較清楚的僅有屬于黃河中下游地區(qū)的陜西西安半坡遺址、河南湯陰白營遺址和山東歷城城子崖遺址等。而且這些遺址發(fā)現(xiàn)的馬骨標本都很少。與此同時的其它仰韶文化、龍山文化遺址均未見馬的骨骼。故此推測，如果在我國黃河中下游地區(qū)的新石器時代確實存在馬的話，其與當時的人類也幾乎沒有什么關系。迄今為止，夏代晚期的二里頭文化遺址和商代早、中期遺址出土的動物骨骼中也未見馬的骨骼。馬骨的真正發(fā)現(xiàn)是到了商代晚期，即屬于商代晚期的河南安陽殷墟遺址里發(fā)現(xiàn)馬坑和車馬坑，里面葬有完整的馬。與其年代比較接近的山東滕州前掌大遺址也發(fā)現(xiàn)車馬坑，出土了完整的馬骨架?？梢姶藭r，馴馬駕車已成為比較普遍的現(xiàn)象。

　　目前學術界公認的最早的家馬出自亞咸海以北草原內的安德羅沃文化層，距今約4000―3000年，大體相當我國的夏商時期。奚仲造車為夏代。而夏代的二里頭文化遺址并未見馬骨，可知當時車輛的牽引當為人力而非馬力。但人力車難以多載，尤不能疾行。夏代的商代、中期因生產力所限，車的使用并不廣泛。而商晚期國力強盛，尤其是連年對外征伐，加之社會政治、經濟、文化交流頻繁，戰(zhàn)車和乘車的需求驟增，人力牽引顯然已不能適應形勢。馬駕車，不惟可負重，亦可疾行。故此，商晚期，家馬引入，馬駕車即應運而生。馬駕車的出現(xiàn)，車的創(chuàng)造是關鍵。車的制作乃歷史之必須。但若無夏代奚仲造車，車制作的時間很可能延遲，馬駕車的出現(xiàn)亦當更晚。

　　目前已發(fā)現(xiàn)的商晚期馬車都是木質雙輪單轅車，轅前端有一駕馬的衡，載人的車輿位于轅后部軸的上方。除車輪以外，其他幾個部件均附少量的青銅零件、飾件。據(jù)車馬坑內出土的遺物，可將商代晚期馬車的用途分為兩類。一類是戰(zhàn)車。在已發(fā)現(xiàn)的商代晚期車馬坑中，有18座放置了兵器，多為銅戈，這種車當為用于作戰(zhàn)的戰(zhàn)車。此外，在已發(fā)現(xiàn)的車馬坑中，許多車輿中不見武器。這大概是貴族日常出行的乘車。戰(zhàn)車與乘車在結構上沒有什么差別。

　　商代晚期車馬坑的埋葬方式多按照車子原來使用的情況埋葬，即駕馬與車套在一起，兩馬側臥在車轅兩旁。此外還有拆車葬。下葬時，駕馬與車脫套，將馬車的主要部件共存一坑。

　　除馬車之外，據(jù)甲骨文、金文和文獻記載得知，商代晚期還有人力推拉車和牛車，但迄今尚未見考古發(fā)據(jù)證實。1989年，在殷墟郭家莊的發(fā)掘中，發(fā)現(xiàn)1座羊坑M148，內埋二羊一人，二羊頭部附近皆有車構件。上述跡象表明，這兩只羊，是供人們役使拉車的羊，因而為當時可能存在一種用羊拉的小車提供了線索。

　　概言之，車是人類代步的交通工具。奚仲造車，進而出現(xiàn)馬駕車，極大促進了我國古代陸路交通，乃至軍事的發(fā)展，在我國古代社會的進程中具有劃時代的歷史意義。我們紀念奚仲造車，不僅感念奚仲的偉大歷史功績，而且要更的發(fā)揮中華民族的聰明才智，力爭對人類社會的發(fā)展作出新的貢獻。

　　李健民小傳

　　李健民，1945年5月出生于北京市。1968年畢業(yè)于北京大學歷史系考古專業(yè)。1978年至今在中國社會科學院考古研究所工作?，F(xiàn)為中國社會科學院考古研究所研究員，考古資料信息中心主任，中國社會科學院研究生院碩士生導師，中國博物館學會理事。享受國務院頒發(fā)的政府特殊津貼。

　　主要發(fā)掘、研究經歷：1978年至1984年參加發(fā)掘山西襄汾陶寺新石器時代遺址。期間亦曾參加發(fā)掘湖北大冶銅綠山東周礦冶遺址和山西襄汾大柴二里頭文化遺址。

　　1996年至1997年主持發(fā)掘黃河小浪底水庫淹沒區(qū)山西垣曲小趙新石器時代遺址和垣曲寨里遺址。

　　參加國家重點社科項目《陶寺發(fā)掘報告》，以及《1978~1980年山西襄汾陶寺墓地發(fā)掘簡報》、《陶寺遺址1983~1984年Ⅲ區(qū)居住址發(fā)掘的主要收獲》、《山西襄汾縣大柴遺址發(fā)掘簡報》、《山西垣曲小趙遺址1996年發(fā)掘簡報》等的撰寫。

　　長期在山西襄汾陶寺新石器時代遺址發(fā)掘。陶寺遺址的發(fā)掘不僅提供了一批廟底溝二期文化的新資料，對仰韶文化向龍山文化過渡階段的認識更加清晰，而且發(fā)現(xiàn)并確立了相當于古史傳說中堯舜禹時代的陶寺文化，為探索中國古代文明的起源和早期國家的形成，提供了重要資料。

　　多年來致力于青銅兵器的研究。青銅兵器是中國青銅文化的重要組成部分。青銅戈、矛作為青銅時代的主戰(zhàn)兵器，尤具鮮明的時代和地域特征，其演進亦有一定的規(guī)律可尋，因而是研究青銅文化的重要學術課題。先后發(fā)表近10篇論文，在資料翔實的基礎上，對青銅戈、矛進行深入系統(tǒng)的研究，不拘泥于傳統(tǒng)的學術觀點，力求有所突破，見解新穎，在學術界有一定影響。