何立軍

今年1月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)6599輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車同比增長(zhǎng)近5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車同比增長(zhǎng)近7倍。如果按這一發(fā)展速度，到2020年似乎可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)。不過，上述數(shù)字是產(chǎn)量而不是銷量，銷量增速遠(yuǎn)沒有產(chǎn)量這么樂觀。受到基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、產(chǎn)品技術(shù)短板、售價(jià)過高等因素的影響，新能源汽車的被接受程度還是比較低的。其實(shí)，作為一種替代能源產(chǎn)品的嘗試，初始階段新能源汽車的銷售增長(zhǎng)速度不應(yīng)太快，現(xiàn)在產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)其實(shí)放大了新能源汽車的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

不可否認(rèn)，目前新能源汽車的被接受程度要遠(yuǎn)高于之前，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、限購(gòu)分流和車輛自身水準(zhǔn)的提高，都帶動(dòng)了銷量的提升。消費(fèi)者通過體驗(yàn)和信息傳播逐漸認(rèn)知了純電動(dòng)和混合動(dòng)力等新能源汽車，同時(shí)公眾對(duì)環(huán)境保護(hù)也日益重視，這些都令其發(fā)展環(huán)境空前寬松。而正是購(gòu)買熱情的提升，一定程度上激發(fā)了車企生產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力，但同時(shí)也出現(xiàn)了“一哄而上”的情形。大多數(shù)新能源汽車處于同一水平線上，缺乏核心技術(shù)，而且還存在著技術(shù)短板和缺陷，整車品質(zhì)也有待提高。

當(dāng)還屬于起步階段、不成熟的產(chǎn)品面對(duì)熱情漸高的消費(fèi)需求時(shí)，若一味追求銷量，缺陷或短板在使用過程中會(huì)被成倍放大。同時(shí)，巨大的保有量不但極大浪費(fèi)了資源，也會(huì)導(dǎo)致被放大的負(fù)面評(píng)價(jià)給新能源汽車的發(fā)展帶來市場(chǎng)阻力。就如自主品牌被冠以低質(zhì)低價(jià)的心理標(biāo)簽一樣——其實(shí)當(dāng)下的自主品牌已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，之所以目前還無法扭轉(zhuǎn)形象，還是當(dāng)初產(chǎn)品過于粗糙、用戶體驗(yàn)過差的延伸，而新能源汽車面對(duì)的形勢(shì)同樣如此。

當(dāng)然，車企提高產(chǎn)量屬于市場(chǎng)行為，是慎重考慮之后的結(jié)果，同時(shí)市場(chǎng)自己也有調(diào)節(jié)功能。但等到市場(chǎng)發(fā)揮調(diào)節(jié)功能結(jié)果明顯體現(xiàn)之時(shí)，新能源汽車或許已步上如今自主品牌的后塵。其實(shí)在當(dāng)下，應(yīng)讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有一個(gè)清醒的認(rèn)知，降低其對(duì)產(chǎn)品過高的期望，回歸到產(chǎn)品本身的水平線上，不要為了求新而盲目追求新能源產(chǎn)品。

值得注意的是，雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，但至今沒有一項(xiàng)相對(duì)客觀的數(shù)據(jù)來評(píng)價(jià)目前眾多的新能源車型，消費(fèi)者接受到的信息更多是單一的官方宣傳。如果有更為客觀的衡量數(shù)據(jù)，不但能給消費(fèi)者以參考，也能適時(shí)修正新能源汽車的發(fā)展方向。

當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展正處于百花齊放和量變的積累過程中，產(chǎn)銷應(yīng)適度增長(zhǎng)，但切勿太過功利而盲目擴(kuò)產(chǎn)。