【品牌背后的故事】

　　有這樣一個令人嘆為觀止的坐標(biāo)，橫軸是時間，縱軸是時速：2006年，200~250公里；2008年，300~350公里；2010年，486.1公里；2011年，500公里，2014年，605公里……為這個坐標(biāo)繪出美麗曲線的正是中國裝備制造業(yè)的翹楚——中國南車股份有限公司。它的每一次突破都是對“中國速度”與“中國創(chuàng)造”的加冕。因?yàn)樗膭?chuàng)新，中國裝備制造業(yè)的技術(shù)拉近了與全球頂尖技術(shù)的距離；因?yàn)樗拇嬖冢?ldquo;中國制造”成了飛馳在世界各國鐵路線上最耀眼的風(fēng)景。

　　6年走完發(fā)達(dá)國家40多年的路

　　南車青島四方機(jī)車車輛公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，該列車曾于2014年1月創(chuàng)下605公里/小時的試驗(yàn)室速度，打破了法國高速列車TGV在2007年創(chuàng)造的574.8公里/小時的世界紀(jì)錄。

　　速度是對裝備技術(shù)水平和集成能力的綜合檢驗(yàn)。從2004年起，歷經(jīng)十年自主創(chuàng)新，中國南車研制形成了覆蓋不同速度等級，適應(yīng)不同運(yùn)營需求的高速列車譜系化產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)了從高鐵技術(shù)“追隨者”到“領(lǐng)跑者”的轉(zhuǎn)變。

　　創(chuàng)新之路從無坦途，中國鐵路有其獨(dú)特的國情路情，這就決定了原封不動地照搬國外現(xiàn)成技術(shù)根本行不通。如何破解？中國南車選擇了兩條路徑，一是技術(shù)上堅(jiān)持“以我為主”；二是創(chuàng)新上要“先人一步”。

　　“要在技術(shù)合作中牢牢把握住自主權(quán)，在消化吸收的同時進(jìn)行自主創(chuàng)新，牢牢掌握核心技術(shù)，為自主創(chuàng)新打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中國南車股份有限公司董事長鄭昌泓道出其中深意。

　　“先人一步”，就是要超前謀劃，始終走在技術(shù)的前面。當(dāng)年在引進(jìn)消化吸收時速200公里動車組技術(shù)的同時，南車四方公司就啟動了自主研發(fā)時速300~350公里動車組項(xiàng)目，并快速掌握了高速動車的核心技術(shù)，研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380A動車組。這輛世界上運(yùn)營時速最快、科技含量最高、綜合性能最好的高速列車使我國高鐵從此有了自主品牌，也成為一張“中國創(chuàng)造”的國際名片。

　　創(chuàng)新已深深融入中國南車的血脈。中國首列時速500公里更高速度試驗(yàn)列車、首列基于永磁電機(jī)牽引的永磁高速動車組、世界首列氫能源有軌電車……6年的時間，中國南車走完了發(fā)達(dá)國家軌道交通裝備企業(yè)近40年的發(fā)展之路，其后，便是不斷的自我超越與實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。

　　創(chuàng)新之源在敬業(yè)奉獻(xiàn)

　　2014年6月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了中國500最具價值品牌排行榜。中國南車以352.26億元列第52位，居機(jī)械行業(yè)第一位，成為中國最具價值機(jī)械行業(yè)品牌。

　　品牌的背后是中國南車人責(zé)任、敬業(yè)、精益求精的企業(yè)品格。

　　美麗的流線型CRH380A一亮相，就“驚艷”世界。但很少有人知道，為了給它設(shè)計(jì)“頭型”，中國南車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)付出了多少心血。先是通過32個設(shè)計(jì)變量和200次模型優(yōu)化設(shè)計(jì)出20種列車頭型，接著又進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算，確定了5種備選頭型，最后又分別進(jìn)行了19個角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn)，完成了22項(xiàng)樣車試制，CRH380A才最終成為今天飛馳在京滬、京廣線上為全國人民熟悉的模樣。

　　在動車核心部件變流器的研發(fā)過程中，年過五旬的南車株洲電力機(jī)車研究所首席專家忻力不分晝夜地坐在電腦前，盯著屏幕上的上千張圖紙反復(fù)研究。核心技術(shù)攻克了，忻力的視力也從原來的0.8下降到0.2，過去300度的眼鏡換成了700度。醫(yī)生說，恢復(fù)視力已不可能，再發(fā)展下去有失明危險。忻力卻笑著說：“沒關(guān)系，就是失去一只眼睛也要實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)突破。”

　　“每個人都要對自己所做的工作負(fù)責(zé)任，公司實(shí)行實(shí)名制作業(yè)，大到部件安裝，小到線路連接，全部實(shí)現(xiàn)責(zé)任可追溯。”南車一位基層員工告訴記者。

　　除了“高速”和“重載”，南車已經(jīng)意識到綠色智能將是高鐵技術(shù)未來的發(fā)展方向。儲能式列車可將制動剎車時的動能回收85%以上；中低速磁浮列車在城區(qū)穿行，發(fā)出的噪聲即便駕駛室前方數(shù)米遠(yuǎn)的斑鳩也感覺不到；最新一代時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正在研制之中，全力建立中國高速列車標(biāo)準(zhǔn)體系，創(chuàng)建中國品牌。更加智能，更加綠色，中國南車在技術(shù)創(chuàng)新上的不斷攀登無疑讓人們看到了中國由“制造大國”邁向“制造強(qiáng)國”的光芒。

　　世界版圖隨軌道延伸

　　要讓全世界都認(rèn)可你的高鐵產(chǎn)品，僅有速度是不夠的，南車人的做法是讓責(zé)任與速度同行，過硬的產(chǎn)品和誠信的服務(wù)才是其打開國際市場的“敲門磚”。“向全球提供高品質(zhì)產(chǎn)品，讓中國高端制造立得住、叫得響。”鄭昌泓指出。

　　2014年3月，南車株機(jī)公司打敗西門子、龐巴迪等國際巨頭成功與南非國營運(yùn)輸公司簽訂了約21億美元機(jī)車銷售合同。“相同的品質(zhì)南車的價格更低，但更為重要的是，我們能夠根據(jù)業(yè)主要求提供‘量身定制’的產(chǎn)品，以及跟隨動車一塊兒‘走出去’的24小時維修保養(yǎng)服務(wù)。”相關(guān)工作人員介紹道。

　　在鄭昌泓眼里，中國企業(yè)“走出去”不僅僅是硬邦邦做生意，更是對彼此間文化的認(rèn)同與尊重。南車出口到馬來西亞的動車組產(chǎn)品不僅采用了馬來虎的頭型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了專用的女士車廂，還特別設(shè)立了用于伊斯蘭教民眾祈禱的禱告室。

　　主持并參與制定了59項(xiàng)高鐵國際標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品出口到全球84個國家和地區(qū)，整車進(jìn)入到準(zhǔn)入門檻最高的歐洲市場。從無到有，由點(diǎn)到面，中國南車的世界版圖正隨著軌道而延伸。

      （光明日報(bào)記者 溫源）