5月末到6月10日，南航、廈航、國航、東航先后宣布正式取消機(jī)票代理費(fèi)。記者上周末獲悉，原來依靠航空公司返傭的機(jī)票代理們（簡稱“票代”）坐不住了，紛紛計(jì)劃類似火車票的形式向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)。

　　航企取消代理費(fèi) 票代收費(fèi)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者

　　2014年7月，國航率先把機(jī)票代理費(fèi)從3%降到2%，隨后，南航、海航、東航在當(dāng)月跟進(jìn)。今年2月，國航又率先代理費(fèi)進(jìn)入“1%時代”。而到了6月1日，南航率先將代理費(fèi)直接降到零，隨后，廈航、國航和東航也紛紛宣布取消代理費(fèi)。

　　據(jù)記者了解，航空公司取消代理費(fèi)的主要目的之一，即想要提高航空公司自己的直銷比例，以獲取更多的直接用戶和利潤。

　　面對已經(jīng)到來的零傭金時代，中國機(jī)票代理行業(yè)做出的轉(zhuǎn)型動作是“向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)”。

　　新京報(bào)記者上周末了解到，四川航協(xié)6月11日通過決議，允許機(jī)票代理人向旅客收取一定的服務(wù)費(fèi)。“機(jī)票服務(wù)企業(yè)自6月起可根據(jù)服務(wù)內(nèi)容，服務(wù)項(xiàng)目，質(zhì)量承諾與被服務(wù)方協(xié)商確定每張機(jī)票收取30至60元，或按票面收取3%-10%的服務(wù)費(fèi)。”此外，青海、海南、北京等地區(qū)的票代協(xié)會等組織也發(fā)出了類似的決定。

　　分析稱不會沖擊代理人生存

　　民航專家、中國航空運(yùn)輸協(xié)會專家委員綦琦昨日對新京報(bào)記者表示，目前，票代向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)這一行為是否合理有待商榷。“火車票的代理服務(wù)費(fèi)，國家是有相關(guān)規(guī)定的，但機(jī)票目前并沒有。”

　　據(jù)了解，盡管航空公司機(jī)票銷售代理費(fèi)降為零，但并不代表票代無法從航空公司處獲取收入。機(jī)票分銷由前返（機(jī)票銷售代理費(fèi)）和后返（銷售獎勵）組成，曾經(jīng)是“3+X”模式。如果前返降為零，還有后返收入，而且后返經(jīng)常比前返還要多。

　　面對前返歸零，票代如果不向消費(fèi)者伸手，該如何自救？綦琦認(rèn)為，往綜合服務(wù)商發(fā)展才是更好的選擇。

　　綦琦介紹，在國內(nèi)機(jī)票分銷領(lǐng)域，中小代理人已經(jīng)習(xí)慣了利用競價平臺采購，其收入來自大代理給的前返和部分后返，大代理收入來自后返余額、機(jī)票打包銷售增值和現(xiàn)金流理財(cái)，國內(nèi)機(jī)票競價平臺收入來自于其協(xié)議“第三方支付”公司的現(xiàn)金流導(dǎo)入返傭，大型B2C平臺收入來自于上線代理人的流量導(dǎo)入費(fèi)。由此可見，前返為零基本不會沖擊到現(xiàn)行代理人生存模式。（記者趙嘉妮）