□蘇弼坤   文/圖

劉俊言和他發(fā)明的躺車。

騎著躺車出去轉轉。

“由于前期經驗不足，我把支撐太陽能電池板的前撐做成了兩根不銹鋼管。由于路途顛簸，太陽能電池板搖晃，兩次把前撐拗斷。這還不算什么，最嚴重的一次是橫梁被拗斷了。不過，現(xiàn)在我的車已經安全行駛了4000多公里。”8月7日上午，在遂平縣沈寨鎮(zhèn)，53歲的劉俊言一邊向筆者“炫耀”自己的“重大發(fā)明”，一邊準備改造自己的太陽能助力車。

因身體原因   老人將騎行改為“躺行”

“其實我是個騎行愛好者，但是因為年齡大了，且身體不是太好，只要一騎自行車腿就發(fā)麻。多年的愛好又不想放下，就想著如果能把坐著騎改為躺著騎會不會好點兒。”劉俊言說，2013年春節(jié)后，他就開始琢磨，想發(fā)明一種躺著騎的太陽能助力車。

“發(fā)明躺著騎的太陽能助力車，一方面是為了緩解我騎行時身體的壓力，另一方面也為了節(jié)能環(huán)保。”劉俊言說，其實在國外和大城市已經有批量生產的躺車，但是那種兩輪的躺車一來不適合老年人騎行，二來減震不好。而他發(fā)明的這種三輪太陽能躺車，在減震方面，無論行駛在什么樣的路段，都不會給人帶來顛簸感。

“做不好就拉廢品站賣掉吧”

“我是農民，沒有專業(yè)技術，所以在選材、制作方面要花很大的力氣。”劉俊言說，自從決定做一輛太陽能助力躺車后，他每天啥事都不干，就琢磨著如何做車子。

白天他從沈寨出發(fā)，到黃淮學院圖書館一泡就是一天。晚上回到家，他飯也不吃就坐在電腦前畫圖紙。就這樣，圖書館與家來來回回兩個月，躺車的圖紙，選材、零部件設計方案還真讓他給做了出來。

劉俊言介紹，自己的發(fā)明創(chuàng)造之路雖然只有短短3個月，但非常坎坷。因為年齡大，且沒有經驗，一開始就出現(xiàn)了不少困難。“我不知道用什么材料，也不知道這些材料的連接點在什么位置。”劉俊言說，因為做這輛躺車，妻子對他的意見非常大。

“真正的困難不是設計圖紙，而是制作。”劉俊言說，通過查閱各種資料，在保證安全的情況下，他選擇了不銹鋼。

可制作時他才發(fā)現(xiàn)，自己不會焊接。無奈，他只能把焊工請到家里。焊了拆、拆了再焊，每天家里就是“叮叮當當”的聲音，擾得街坊鄰居無法正常休息。而當大家得知他是在做自行車時，都好奇地來觀看。時間一長，整個鎮(zhèn)上的人都知道他在做自行車，幾乎每天都有人到他家看熱鬧。

妻子看他整天“不務正業(yè)”，非常生氣。只要看到他做自行車就嘲笑他，說農民不干活，出什么洋相，還要做自行車。眼看全遂平縣的人都知道了，他還是沒做好。妻子說：“要是做成了還好說，要是做不成，就直接拉廢品收購站賣廢鐵算了。”

車子完工后卻接連出現(xiàn)“質量問題”

“現(xiàn)在想想，其實發(fā)明一輛自行車也沒啥技術含量，唯一的技術就是前輪支架的角度。”劉俊言說，前輪角度大受力自然就大，可前輪角度小又妨礙轉彎，反復查閱資料和現(xiàn)場制作后，劉俊言才完成了整輛自行車的制作。

整個車子“出廠”之后，竟有60多公斤重。全靠人力驅動這60多公斤的自行車是個體力活，他便在車頂加裝了太陽能電池板，并把后輪的右側輪改裝為電動輪。“車子做好后，第一件事就是出去轉轉。”劉俊言說，完工后，他躺在車上美美地在街上轉了一圈。也就是這一圈，60多公斤重的自行車加上自己90多公斤的體重，橫梁突然扭曲斷裂。原來，因為橫梁鋼材扭力不足，車子“趴窩”了。

除了橫梁的韌性問題外，太陽能電池板的前撐也在后來的騎行中斷裂過兩次。為了讓自行車更加堅固，同時不再增加自行車的重量，劉俊言把太陽能電池板的4根撐子截斷，中間用彈簧連接，這樣在來回搖晃中，撐子靠彈簧減震，就不會斷裂了。

助力躺車接受4000多公里的檢驗

“現(xiàn)在我這輛太陽能助力躺車經過了4000多公里的檢驗，應該能夠符合量產的規(guī)定了。”劉俊言說，他的車平均時速能達到30公里，太陽能儲存的電量能支撐50公里的行車，如果在天氣晴好的情況下，根本不用擔心電量問題，而且還有一定的爬坡能力。

看著這輛別致的太陽能助力躺車，劉俊言說，今年他就是騎著這輛車從遂平出發(fā)，經過舞鋼、葉縣、魯山、欒川后從西峽回到了駐馬店，整個行程660公里，其中不乏山路和鄉(xiāng)間泥濘小路，而車子沒有出現(xiàn)一點兒故障。

“下一步我打算把車架的不銹鋼材質改為鋁合金或碳纖維，這樣車身重量會下降到25公斤左右。”劉俊言說，只要技術成熟，他就會開始實施，并且還要多做幾款太陽能助力車，供老年人騎行。