何立軍

隨著“金九銀十”的日益臨近，各家車企也在加快新產(chǎn)品的推出步伐，無(wú)論是SUV、轎車還是MPV，都有重磅車型在近期上市，但其中卻不見合資自主的身影。其實(shí)，近段時(shí)間以來(lái)，除東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之外，合資自主鮮有新產(chǎn)品亮相。

所謂合資自主就是合資公司推出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于其自身的品牌產(chǎn)品，鼓勵(lì)合資自主的用意和當(dāng)初開放汽車市場(chǎng)一樣——用市場(chǎng)換技術(shù)。但大多數(shù)車企將老款產(chǎn)品包裝成合資自主，還有一些僅僅推出個(gè)概念，后續(xù)動(dòng)作乏力。截至目前，技術(shù)方面的收獲遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，何去何從，市場(chǎng)會(huì)給出正確的判斷，但合資自主這一概念需要反思。

不可否認(rèn)，合資自主在一定程度上下延了老款合資產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，開拓了比較大的市場(chǎng)空間，但相對(duì)比較老舊的產(chǎn)品又制約了其發(fā)展。上下受限制的合資自主，出路只有兩條：或是加快技術(shù)更新，但這會(huì)和合資產(chǎn)品產(chǎn)生沖突；或是偏安一隅。

或是為應(yīng)對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的政策需求，或是發(fā)掘老款產(chǎn)品的剩余價(jià)值，無(wú)論是哪種因素的作用，都使合資自主面臨尷尬的處境。發(fā)展合資自主的方向沒(méi)有錯(cuò)，是用市場(chǎng)換技術(shù)未能實(shí)現(xiàn)的補(bǔ)救措施，若真的能夠按預(yù)期實(shí)現(xiàn)，對(duì)提升企業(yè)研發(fā)能力是非常有好處的。可惜的是，制定美好預(yù)期的同時(shí)，沒(méi)有相應(yīng)的分階段考核指標(biāo)，沒(méi)有評(píng)估辦法，也沒(méi)有獎(jiǎng)懲措施。放任自流的結(jié)果只會(huì)是銷售導(dǎo)向的市場(chǎng)化行為，利潤(rùn)最大化是唯一目的。

當(dāng)下，合資自主處于去留的十字街頭，是到了重新定義其身份屬性，并依據(jù)目標(biāo)給予不同的激勵(lì)或懲罰措施的時(shí)候了。