燃油限值大考臨近 半數(shù)自主品牌車企或遭政策淘汰

　　隨著“史上最嚴(yán)”的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，對(duì)于有些車企來說，這個(gè)新年也許并不好過。

　　2016年1月1日起至2020年，國家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)已正式實(shí)施，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進(jìn)一步降至百公里5.0升。新的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車企業(yè)提出了更高的要求，一旦不達(dá)標(biāo)，不僅車企擴(kuò)產(chǎn)和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單。

　　在2015年表現(xiàn)搶眼的SUV，由于高油耗的特點(diǎn)，在燃油限值達(dá)標(biāo)上面臨巨大壓力。業(yè)內(nèi)專家在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國品牌靠SUV“一條腿”走路已行不通，未來或有一半左右自主品牌消失，發(fā)展新能源汽車成了車企最有效的出路之一。

　　自主品牌依靠SUV“單腿”走路

　　來自武昌的周先生打算在新年換一臺(tái)新車犒勞自己，找了周圍朋友打聽了一圈，都說要買SUV，“空間大，能放更多的東西，塞個(gè)嬰兒車進(jìn)去也是毛毛雨；底盤高，上馬路臺(tái)階什么的不在話下，應(yīng)付破損道路也綽綽有余；視野寬、馬力足，關(guān)鍵是價(jià)錢便宜，國產(chǎn)的SUV，十幾萬就能拿下。就是油耗高一點(diǎn)，還好油價(jià)不高……”向長江商報(bào)記者說起SUV時(shí)，周先生口若懸河，滔滔不絕。