□ 施蕓蕓

最近，因廣汽吉奧重組導致的經(jīng)銷商和消費者維權(quán)的消息鬧得沸沸揚揚。根據(jù)最新進展，廣汽吉奧從6月起陸續(xù)恢復大部分零部件的供應，以解決車主的售后問題；經(jīng)協(xié)商，已與經(jīng)銷商代表達成共識，按約定推進相關問題的解決。

應該說，品牌退市后如何繼續(xù)服務用戶并非新話題。早在2005年，進入汽車行業(yè)僅一年多的奧克斯突然退市，在隨后幾年里，涉及消費者、經(jīng)銷商、維修廠和零部件供應商的紛爭不斷升級。而在2013年，西雅特（中國）停止在華進口車輛，許多經(jīng)銷商陸續(xù)關門；2014年，歐寶宣布于2015年1月之前停止在中國的銷售；2015年，青年蓮花汽車停產(chǎn)，經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，消費者售后維修遇到麻煩。那么，這些退出市場的汽車企業(yè)能否“一退了之”？

答案當然是否定的。以外資汽車品牌退出中國市場為例，雖然因為全球市場戰(zhàn)略布局調(diào)整等原因決定放棄中國市場，但如果沒有處理好后續(xù)工作，必然會造成缺乏責任心的品牌形象，且不論日后重新進入中國市場能否重振旗鼓，在全球其他銷售區(qū)域的品牌形象也會因此受損。

那中國品牌車企退出市場，該如何保障售后服務？近兩年，我國加大了對僵尸車企的清退力度，工信部繼去年11月公示了14家被停止車輛生產(chǎn)資質(zhì)的車企名單后，今年2月又公布了13家被取消乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企名單。對于這些退市車企的產(chǎn)品售后問題，筆者認為相關部門應建立相應制度，解除消費者的后顧之憂。

工信部部長苗圩表示，車企退市制度將長期發(fā)揮作用，以敦促落后企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，如果達不到要求，可通過兼并重組來提高產(chǎn)業(yè)集中度。事實上，政府近年來也積極倡導用兼并代替破產(chǎn)，加上我國汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍屬于稀缺資源，因此未來自主車企退市，被收購或兼并的可能性更大。既然退市的車企有望被接手，筆者認為接管的汽車企業(yè)應承擔所接管品牌產(chǎn)品的后續(xù)維修和售后服務工作。

首先，承諾接管其維修和售后服務將有效建立起新品牌負責任、有擔當?shù)牧己闷放朴∠?，對于其提高品牌影響力有利無害。其次，在消費者的售后服務方面，筆者建議，新品牌可通過利用現(xiàn)有或原有經(jīng)銷商網(wǎng)絡繼續(xù)提供10年以內(nèi)的售后服務問題。這不僅能在原有消費者的心目中建立起一定的品牌忠誠度，同時消費者在不斷接觸新品牌之后，或?qū)⒓涌炱鋼Q車速度，投入新品牌的消費陣營中。再看經(jīng)銷商層面，其實，在原有品牌的經(jīng)銷商群體中，不乏經(jīng)營體系完善、業(yè)務量可觀的群體，對于這些優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，新品牌可通過續(xù)簽合同達到低成本擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡的目的。而對于那些經(jīng)營不善的經(jīng)銷商則可支付一定的賠償款項，雖然會損失部分資金，但在經(jīng)銷商群體中將樹立起良好形象，或?qū)⑽嗟膬?yōu)質(zhì)經(jīng)銷商前來加盟，成就“千金買骨”的佳話。不過，汽車行業(yè)是一個充滿競爭的行業(yè)，投資必然會有風險，作為整車企業(yè)合作伙伴的經(jīng)銷商，也應有利益共享、風險共擔的意識， 慎重選擇代理品牌，對經(jīng)營風險及如何規(guī)避風險未雨綢繆。