施蕓蕓

近日，在重慶舉行的全球汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福又語出驚人：“如今部分汽車企業(yè)開展不道德競爭，雇網(wǎng)絡(luò)水軍抹黑競爭對手，在培訓(xùn)經(jīng)銷商時(shí)也惡語傷人。”李書福表示，打“缺德戰(zhàn)”沒有未來。其實(shí)，在今年北京車展期間舉辦的2016中國汽車論壇上，包括長安汽車總裁朱華榮和廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在內(nèi)的很多自主車企高管都對來自自主品牌內(nèi)部的相互攻擊、惡意詆毀等行為予以批評。

對于自主品牌汽車企業(yè)來說，需要將眼光放長遠(yuǎn)些，未來更大的競爭舞臺是在國際市場。自主品牌應(yīng)聯(lián)合起來共同提升競爭能力，否則會“一榮俱榮，一損俱損”。2013年，我國“鐵皮雙雄”（即中國南車和中國北車）在競標(biāo)阿根廷鐵路項(xiàng)目時(shí)，其中一方被指未按有關(guān)規(guī)定和程序進(jìn)行競標(biāo)項(xiàng)目的申報(bào)備案，更以遠(yuǎn)低于其他同類項(xiàng)目的報(bào)價(jià)涉嫌“惡性競爭”，導(dǎo)致阿方認(rèn)為中方企業(yè)報(bào)價(jià)不嚴(yán)肅，暫停了中方其他公司已簽約的近30億美元的項(xiàng)目進(jìn)程。在汽車行業(yè)，自主品牌企業(yè)在產(chǎn)品出口時(shí)搞“窩里斗”也并不鮮見。前幾年，我國兩家皮卡制造商為了在俄羅斯汽車市場爭奪份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，一方賣1.6萬美元，另一方就只賣1.1萬美元，而相近的日系車型則長期保持高達(dá)3萬美元的售價(jià)。由于壓低產(chǎn)品價(jià)格，利潤大幅縮減，兩家車企無力在售后服務(wù)上投入更多精力和資金，導(dǎo)致俄羅斯消費(fèi)者埋怨不斷，不僅未能拿下新市場，而且品牌形象也一落千丈。

那么，該如何規(guī)范汽車企業(yè)健康有序競爭、減少惡意競爭帶來的不良影響呢？

首先，車企需要對市場競爭有正確的認(rèn)識。應(yīng)該說，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大部分汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到良性競爭的重要性，并普遍摒棄傳統(tǒng)的惡意“價(jià)格戰(zhàn)”。比如，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波就認(rèn)為，價(jià)格競爭并非是最好的競爭途徑，通過降價(jià)來獲取市場，只會減少企業(yè)利潤，最終將降低市場競爭力。

其次，行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)可通過搭建溝通平臺等方式促進(jìn)企業(yè)間的良性競爭。車企在“走出去”的過程中，汽車協(xié)會等行業(yè)組織需發(fā)揮力量，幫助車企進(jìn)行差異化競爭，共同將國外汽車市場的“蛋糕”做大，避免“鷸蚌相爭，漁翁得利”。近年來，汽車企業(yè)間的“人才暗戰(zhàn)”可謂硝煙四起，車企間高價(jià)“挖人”行為不斷，甚至有時(shí)“挖”走的并非是有真才實(shí)學(xué)的人才，這不僅嚴(yán)重影響了車企間人才的有序流動，還推高了人才對薪酬的期望目標(biāo)。為此，中國汽車人才研究會成立了全國汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織，搭建了車企間人力資源工作方面的信息交流平臺，大大減少了車企間關(guān)于人才的惡意競爭。

再次，政府有關(guān)部門應(yīng)行動起來，搭建車企間的共性技術(shù)開發(fā)平臺，引導(dǎo)并營造行業(yè)健康有序的競爭環(huán)境。為了更有效地推動車企間的聯(lián)合開發(fā)，政府力量的介入極為重要。以日本為例，前不久日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省組建了研究小組，成員包括豐田、日產(chǎn)、本田等六大汽車制造商及日本電裝、瑞薩電子和松下等主要汽車電子制造商，通過簽署相關(guān)協(xié)議，聯(lián)手推動本國智能汽車的發(fā)展。我國相關(guān)部門也可積極效仿，引導(dǎo)車企建立良好的行業(yè)競爭氛圍。一旦汽車企業(yè)嘗到正當(dāng)競爭的“甜頭”，就不會再回到“傷敵一千，自損八百”的老路上。