“入門轎車”銷售遇冷

被貶稱為“老年代步車”

□周刊記者  蘇弼坤  文/圖

隨著消費需求的不斷提升，換車人群日益增多，越來越多的“有車族”成為“換車族”。無論是挑選新車還是“另覓新歡”，很多人發(fā)現，當年滿大街的QQ、熊貓等入門級汽車現在備受冷落，甚至還有些入門汽車直接被“發(fā)配”到老年代步車的行列。

一款入門級轎車。

空間越小越受冷落

在暫時買不起車和已經有車的人群中，很多人會說，買汽車主要看發(fā)動機、變速箱以及底盤這三大件。但真正到4S店選汽車的時候，很多人變成了空間控、配置控、顏色控。隨著“大氣”越來越受人追捧，類似QQ、奔奔mini、熊貓這些車型備受冷落，昔日的風采不再。

命運的翻轉，雖然和車型、空間的大小有一定關系，也和部分A級車、B級車加長有一定關系。反觀這些入門級車型，很少有加長的，車內空間變化不大。

目前一些銷量好的車型，在定位上雖然是A0級汽車，卻有和A級車相當甚至超越A級車的空間。最常見的便是“空間魔術師”飛度，還有換代改款后空間變大了的POLO。

另外，價格因素也不可忽視。在入門級轎車中，在定位和價格相差不大的前提下，相信很多人還是偏愛車型空間較大的。汽車市場的“好大喜新”讓大空間車型成為香餑餑，微小車型一路“被貶”，甚至有一部分車型被直接“打入”老年代步車的行列。

小車在“爭大欺小”

難道A0級、A00級這樣的入門級轎車真的日薄西山了嗎？其實，按照網絡上公布的中國城市等級劃分，駐馬店暫時還處于三、四線城市，汽車保有量還有一定的提升空間。對于首次購車的人群來說，入門級轎車并非真的一無是處。

現在，無論是自主生產還是合資的入門級轎車，產品性能、安全性、舒適性和穩(wěn)定性都在提升，加上空間擴大，價格保持不變，反而提升了性價比。

造成這種局面的原因除了消費者的苛刻要求外，也少不了汽車生產廠商對空間等方面的“厚此薄彼”。汽車生產企業(yè)一味地追求大空間，讓有些入門級轎車成了“受氣包”。汽車生產企業(yè)在引導汽車市場的需求方向，這種有意無意的行為成了市場導向，形成了暗中助力SUV等大空間汽車增長的一種力量。

消費者需求既然發(fā)生了變化，一些入門級的小汽車也不愿“自甘墮落”，“小車變大”成為它們爭奪市場的策略。

一些A0級車型為了奪回原有的市場份額，“爭大欺小”，提升空間、加大動力，在蠶食A級車市場的同時，把A00級市場慢慢消耗殆盡?？臻g變大、動力變強讓小微車的定位失守，入門級轎車中漸漸沒了小微車的蹤影。

或許消費者會說，這就是汽車市場優(yōu)勝劣汰的結果。在部分小車變大，靠放棄小車定位來“上位”的同時，依然有像飛度、POLO、致炫以及長安奔奔等入門級小車在安分守己地堅守“小車受寵”的定位。它們的動力、內部空間、配置、安全舒適性等都與所謂的大車相差無幾。這些有志氣、有出息的典范車型，或許真的會成為入門級轎車中堅守小型車優(yōu)勢的佼佼者。