風(fēng)切變是一種在現(xiàn)實生活中較為常見卻很少有人了解的氣象災(zāi)害。風(fēng)切變可以分為低空風(fēng)切變與高空風(fēng)切變， 據(jù)人民日報報道，低空風(fēng)切變是指發(fā)生在地面上600米以下的風(fēng)切變。而發(fā)生在600米以上的風(fēng)切變，則被稱為高空風(fēng)切變。

什么是風(fēng)切變？

風(fēng)切變是指風(fēng)速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的變化。

根據(jù)風(fēng)向變化的不同，風(fēng)切變又可以分為三種：水平風(fēng)的水平切變；水平風(fēng)的垂直切變；垂直風(fēng)的切變。從這些名稱中我們可以看出風(fēng)切變的運動軌跡的大致變化。所謂水平風(fēng)的水平切變就是指原本沿著水平方向運動的風(fēng)在水平層面上發(fā)生了沿其他方向的風(fēng)力切變；而水平風(fēng)的垂直切變則是指原本沿著水平方向運動的風(fēng)，改變了原有的方向，切變成了垂直方面的風(fēng)。所以我們可以從中看出，風(fēng)的切變其實是發(fā)生在一個三維立體空間中的變化。

風(fēng)切變產(chǎn)生的原因有哪些？

據(jù)人民日報報道，風(fēng)切變的原因，大致可以分為三種：

第一種是天氣變化，比如雷暴等強對流天氣發(fā)生時，就會產(chǎn)生強下沉氣流；冷暖氣團(tuán)交匯時的鋒面附近也會產(chǎn)生風(fēng)切變。第二種是地理環(huán)境，比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變。第三種是人為因素，比如前一架飛機起飛后產(chǎn)生的擾動亂流引發(fā)的風(fēng)切變，如果間隔時間過短，可能對后一架飛機造成影響。

風(fēng)切變的形成示意圖（圖片來源：北京日報）

風(fēng)切變對于我們?nèi)粘Ｉ町a(chǎn)生最大的影響就在于對航空的影響。據(jù)中國民航報報道，風(fēng)切變是民航飛行中的“隱形殺手”。

民航空管系統(tǒng)管制專業(yè)崗前培訓(xùn)（圖片來源：中國民航報 ）周越/攝

我們都知道，飛機之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機翼在空氣中的升力托舉機制，而這種機制需要飛機機翼附近的氣流持續(xù)穩(wěn)定。然而風(fēng)切變正是改變風(fēng)向和風(fēng)力的強大氣流，所以在飛機起飛和降落的過程中會嚴(yán)重干擾機翼的正常升力托舉，從而干擾飛行。飛機一旦遭遇風(fēng)切變，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致機毀人亡。所以長期以來，對風(fēng)切變的探測預(yù)警也是民航氣象預(yù)報觀測的重點與難點。（楊正）

本文由中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師王海波進(jìn)行科學(xué)性把關(guān)。

(責(zé)編：駱靜晨（實習(xí)生）、肖玲)