19日上午9時38分，隨著主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，蒙華鐵路重點(diǎn)控制性工程——岳陽洞庭湖特大橋主橋正式合龍。

　　洞庭湖特大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎，施工環(huán)境和條件復(fù)雜、施工技術(shù)難度大，我國工程技術(shù)人員克服種種困難，在國內(nèi)外同類橋梁中創(chuàng)造了四項(xiàng)第一：世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁后安裝的施工方案；國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索的大橋。

　　中鐵大橋局洞庭湖特大橋項(xiàng)目經(jīng)理許斌介紹，大橋是一座雙線重載鐵路橋梁，正橋全長1290.24米，主桁寬度14米，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1.2倍，相當(dāng)于公路橋10個行車道的荷載，可抗百年一遇的洪水，抗地震烈度7度，可滿足重載列車120公里運(yùn)行時速。

　　項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中說，本次合龍施工，鋼箱梁吊裝通過300噸架梁吊機(jī)從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提升時間約1小時，吊裝到位后再進(jìn)行對接、定位等工作，經(jīng)過一周的后續(xù)施工，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

　　鋼梁成橋方法為先箱后桁，鋼梁為箱桁組合新型結(jié)構(gòu)，制造安裝精度要求高，節(jié)點(diǎn)板的制造安裝精度將直接影響桁梁的順利安裝。主跨合龍以后，要將92個節(jié)間的鋼桁梁、約15萬顆高強(qiáng)螺栓與這些節(jié)點(diǎn)板相連，每個節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，才能保證順利安裝，這也是該橋后續(xù)技術(shù)管控的重難點(diǎn)。

　　據(jù)了解，蒙華鐵路全長1814.5公里，項(xiàng)目建設(shè)總工期5年，規(guī)劃運(yùn)輸能力2億噸/年以上，總投資估算1930.4億元，將是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線。（記者劉志偉 通訊員張靜 楊柳 熊奕）

(責(zé)編：賀迎春、熊旭)