國產(chǎn)大飛機(jī)首飛中國制造“十年磨一劍”

□程赤兵

十年前立項(xiàng)，經(jīng)過七年多研發(fā)，5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于駛?cè)肱艿馈?/span>

2007年2月26日，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會(huì)議，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，標(biāo)志著C919的研發(fā)之路正式起步，也由此接續(xù)中斷了近40年的中國大飛機(jī)研發(fā)。“十年磨一機(jī)”，繼2015年首架C919正式下線后，終于迎來C919首飛，中國大飛機(jī)與普通人的距離越來越近。

C919定位于中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，其窄體機(jī)型，是目前波音與空客市場雙雄乃至整個(gè)民航客機(jī)的主流機(jī)型?？梢哉f，C919自立項(xiàng)起的市場目標(biāo)就非常明晰——打破長期由歐美壟斷的大飛機(jī)市場。

據(jù)市場預(yù)測，未來20年，中國新增飛機(jī)總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機(jī)3567架、雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)319架，中國不僅將成為遠(yuǎn)程飛機(jī)和支線飛機(jī)的最大買家，也有望取代美國，成為全球最大的航空市場。而若中國不具有對(duì)大飛機(jī)的自主研發(fā)能力，則意味著這一巨大的市場蛋糕，仍由歐美等國的大飛機(jī)制造商獨(dú)攬。

在外貿(mào)領(lǐng)域，曾有個(gè)說法，中國出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機(jī)。那么，一旦C919成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，滿足國內(nèi)市場的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架飛機(jī)”的尷尬將被徹底終結(jié)。

C919的近期目標(biāo)雖主要瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場，但其國際市場的影響已經(jīng)開始體現(xiàn)。如目前的23家訂單客戶中，就有美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

由此可以期待，未來中國產(chǎn)的大飛機(jī)也能夠成為國際航空制造千億美元市場的有力競爭者。

C919的首飛對(duì)于中國高端裝備制造發(fā)展，對(duì)“中國制造2025”的實(shí)現(xiàn)，具有強(qiáng)心針的意義。航空制造業(yè)被公認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè)，一旦取得突破，不但能增加國家在航空領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)與話語權(quán)，而且能帶動(dòng)整個(gè)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展。

C919從設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)首飛，串起了國內(nèi)外一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

同時(shí)，以C919為代表的中國大飛機(jī)項(xiàng)目的突破，也給高端裝備制造業(yè)提供了重要的經(jīng)驗(yàn)啟示。一方面，中國商飛的成立，本身就是航天體制改革的產(chǎn)物。它依照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時(shí)采取國際飛機(jī)制造商主流的“主制造商－供應(yīng)模式”，以分?jǐn)傢?xiàng)目研制費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，彰顯了機(jī)制體制創(chuàng)新對(duì)于技術(shù)攻關(guān)的重要性；另一方面，C919雖擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但整個(gè)研發(fā)過程，充分體現(xiàn)了開放和市場協(xié)作的精神，不僅有國外企業(yè)的技術(shù)支持與成果轉(zhuǎn)化，也有民營企業(yè)的加入。這對(duì)中國制造企業(yè)，如何合理利用外資與民資，不無借鑒意義。

盡管實(shí)現(xiàn)首飛還不等于C919已經(jīng)大功告成，比如，下一階段還需要通過國際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛和復(fù)雜的市場檢驗(yàn)，但首飛象征著中國的大飛機(jī)已不再是可望而不可即的夢想，航天強(qiáng)國的基石再獲鞏固。