原標題：新能源汽車保值率為啥這么低

近日，由中國汽車流通協(xié)會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發(fā)布會發(fā)布的信息顯示，首批新能源汽車已經進入二手車市，但是由于新能源技術發(fā)展過快、續(xù)航里程衰減，以及不完善的配套設施和國內政策等多重因素影響之下，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率，排名前十的新能源車輛平均保值率不足43%，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動汽車的保值率更低。

“等到出手的時候，才發(fā)現(xiàn)新能源汽車的保值率是真心低，使用過程中省的錢在二手車市場上都給找回來了。”純電動汽車車主小吳說。

調查

新能源汽車保值率較低

小吳告訴記者，自己在2016年入手一輛純電動汽車，當時補貼后的價格是13萬多元。前段時間，在二手車市場掛了幾個月，最終才以4萬元的價格成交。“要知道當時沒有補貼的價格是16萬元左右，三年跑了5萬多公里，保值率還不到30%。”

隨后，記者走訪二手車市場發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有店面愿意收新能源汽車。“也可以收，但價格很低，新車價格的2折左右。你也知道，電池不經用，一手都難賣更別說二手了。”一位二手車店面負責人說。該人士同時表示，特斯拉等豪華品牌的新能源汽車相對好一些，但買的人也很少，自主品牌問的人更少。

“再老再舊的車我們都可以置換，但電動汽車除外。”這句話出自某4S店二手車部門負責人。

比亞迪是國內較早商用純電動汽車的車企。在某二手車平臺，2017款比亞迪宋EV300尊貴型，2017年12月上牌，表顯里程3.34萬公里，車主報價16.5萬元。而該車新車指導價在30萬元左右（含稅），使用一年多，保值率在50%左右。相比之下，同樣情況的燃油二手車一年保值率在80%以上，有些牌子較硬、車況較好的，甚至可以達90%以上。

中國汽車保值率研究委員會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌純電動汽車，用了三年后的保值率多不到3成。

究因

電池問題是主因

汽車車型、品牌、成色等都是影響保值率的原因，但是，對于目前市場上的新能源汽車來說，最關鍵的原因還是電池的影響。

“電池成本幾乎占整車的七八成，二手車商看不懂電池，也就不敢收購，或給一個極低的估值。另外，前幾年的新能源汽車市場并不成熟，也導致目前市場上的二手車賣不上價。”一位業(yè)內人士說。

本來續(xù)航就趕不上燃油車，隨著使用次數(shù)增加，其電能儲備也會不斷減少。電池壽命一般在3-5年。而且更換電池的成本昂貴，十五萬買的純電動汽車，換電池的費用在七萬元左右。

由于目前國家對電池更換政策并無統(tǒng)一規(guī)定，處于政策空白，基本都是隨廠家的喜好自己來，所以這方面的規(guī)定也是良莠不齊，為后面的消費爭議也埋下隱患。

此外，對于很多國產新能源汽車來說，因缺乏傳統(tǒng)造車領域的研發(fā)和制造經驗，在產品成熟度上，存在很多瑕疵。40萬元級別的蔚來ES8價格尚有車機死機、續(xù)航折半等瑕疵，更何況很多10萬級別的新能源汽車。

新能源汽車尤其是純電動汽車就像電子產品一樣，一二年后，可以用更少的價格買續(xù)航更大的車。如比亞迪e52016款官方指導價為22.98萬-24.98萬元，續(xù)航305公里，比亞迪e52018款官方指導價為22.07萬-23.07萬元，續(xù)航400公里。

如此一來，二手新能源汽車就處于一個尷尬的定位了。

注：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。目前市場上的新能源汽車以電動汽車為主，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，目前國內市場又以純電動汽車為主。

■觀點

新能源二手車亟待建立評估回收體系

□任國省

記者走訪發(fā)現(xiàn)，二手車商對新能源汽車只能進行一些簡單的評估，如年限、里程等。缺乏準確的估價標準，也是影響新能源汽車保值率的重要原因。

“一般來說，傳統(tǒng)燃油二手車每年按折舊5%進行計算，但目前新能源汽車市場并沒有一個完整的評估體系。”上述業(yè)內人士說。

據(jù)了解，傳統(tǒng)燃油車的二手車鑒定評估是按照《二手車鑒定評估技術規(guī)范》來執(zhí)行的，然而，以純電動汽車為代表的新能源二手車鑒定評估沒有相關標準。

2018年實施的國家標準《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，規(guī)定了電動汽車常規(guī)檢驗、電氣安全、驅動能力、電能消耗、動力蓄電池系統(tǒng)和車內電磁環(huán)境的檢驗項目和方法，但對于新能源二手車并無明確評定技術標準。

燃油車的估值可以根據(jù)里程數(shù)、車況與維修保養(yǎng)記錄結合起來科學提供市場價格，但新能源車的三電系統(tǒng)等部件，讓其不能按照同樣的辦法去估值。

為更好地推銷產品和解決消費者后顧之憂，一些新能源汽車廠商會主動推出回購、置換等政策，但由于沒有相關法規(guī)，回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，更多是一種營銷手段，無法保證其持續(xù)性。

“如果一輛二手純電動汽車，有官方檢測報告告知你，這臺車一共用快充多少，慢充多少，電池損耗多少，續(xù)航里程下降多少，預計未來每年的電池損耗會有多少，而且有統(tǒng)一的判斷標準，市場才會健康和良性發(fā)展。”不少業(yè)內人士說。

不過，也有業(yè)內人士表示，新能源汽車就像一款電子產品。“就像手機，買了就貶值，那你就不買嗎？新能源汽車也是一樣，只要你有這方面的需求，成本低也好，牌照也好，價格能接受就可以買，不用考慮二手車貶值的問題。”該人士說。

當然，二手新能源汽車市場低迷也反映出國內消費者對整體產品力的信心不足，若想看到一個較為健康發(fā)展的二手新能源汽車市場，提升整體產品力才最為重要。

新能源汽車未必能取代燃油車，但新能源車是未來發(fā)展趨勢毋庸置疑。2018年，我國二手車交易量預計連續(xù)第3年創(chuàng)歷史新高，新能源汽車市場也保持穩(wěn)定增長的趨勢，但新能源二手車市場卻一直較為冷清。保值率低是限制新能源汽車二手車市場的發(fā)展的一介重要因素。

中國新能源汽車市場前景廣闊，二手新能源車的置換期已經到來，當務之急是行業(yè)上下游緊密合作，建立更加智能化、規(guī)范化的新能源二手車、動力電池檢測評估標準，加速新能源二手車交易流轉。（□記者 任國省）