錢清泉

　　“我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施需要綜合發(fā)展多種制式城市軌道交通，而中低速磁浮交通是極具潛力的城市軌道交通方式。”日前，在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)，中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉表示，中低速磁浮交通在城市軌道交通中將發(fā)揮重要作用，建議加快推廣應(yīng)用。

　　磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新型交通運(yùn)輸方式。高速磁懸浮列車最高時(shí)速可達(dá)到500公里以上，中低速磁懸浮列車時(shí)速目前不超過120公里。2015年12月26日，由西南交通大學(xué)參與研究設(shè)計(jì)的長沙中低速磁浮工程進(jìn)行了試運(yùn)行，在經(jīng)過不少于三個(gè)月的試運(yùn)行后，將進(jìn)入試運(yùn)營，屆時(shí)將正式對外載客。

　　錢清泉表示，目前我國城市軌道交通主要采用傳統(tǒng)的地鐵、輕軌，單軌、現(xiàn)代有軌電車、市域快軌等制式也有應(yīng)用。而中低速磁浮作為一種新的制式，相對于輕軌交通，具有噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小以及造價(jià)低、維護(hù)成本低等比較優(yōu)勢。

　　首先是運(yùn)營更安全。相對傳統(tǒng)輪軌交通，磁浮列車與軌道之間由自動(dòng)控制的電磁力非接觸支撐，取代了輪軌的機(jī)械接觸支撐，車輛懸浮并環(huán)抱著軌道運(yùn)行，其結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了運(yùn)營中不會(huì)脫軌和翻車。

　　其次是環(huán)保性能好。中低速磁浮交通是目前最寧靜的軌道交通方式，其距運(yùn)行列車10米處的噪聲65分貝，且無輪軌磨損產(chǎn)生的粉塵。

　　再者，由于其爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，可以走線靈活，從而減少拆遷量，降低造價(jià)，可以建在其他輪軌交通工具無法建設(shè)的地方，提高城市公共交通的覆蓋率和方便乘客就近換乘。

　　此外，磁浮列車產(chǎn)生的磁場對外輻射滿足國際“電磁輻射公共標(biāo)準(zhǔn)和靜磁場暴露標(biāo)準(zhǔn)”，對人體和環(huán)境沒有危害。

　　“這些比較優(yōu)勢決定了中低速磁浮交通既可深入繁華市區(qū)，也可作為中心城市與衛(wèi)星城市之間的城際交通。”錢清泉說，中低速磁浮交通的線路、車站可以較方便地采用高架、地面、地下敷設(shè)，所建的線路、車站有條件接近既有的機(jī)場、高鐵、地鐵、碼頭等所在地，也有條件貼近一些公共場所。因此，中低速磁浮交通極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　為此，在“十三五”開局之年到來之際，錢清泉建議，把中低速磁浮交通作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。對中低速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備的工程化應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予政策扶持，擴(kuò)大推廣其應(yīng)用規(guī)模。同時(shí)，采用多元融資模式，鼓勵(lì)采用市場化手段發(fā)展中低速磁浮交通，引進(jìn)社會(huì)多元投資，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

　　“面向未來，我們應(yīng)加大科研投入，建設(shè)創(chuàng)新平臺(tái)。將中低速磁浮交通列入‘十三五’國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，促進(jìn)中低速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和工程化示范，加快國家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。”錢清泉說。

 陳彬