何立軍

隨著2015年數(shù)據(jù)的相繼出爐，2016年各車企的計(jì)劃、目標(biāo)也相繼浮出水面。這其中，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是關(guān)注的焦點(diǎn)。

和之前相比，除產(chǎn)銷基數(shù)比較小的部分車企外，大多數(shù)車企的產(chǎn)銷目標(biāo)均是小幅上浮，其中有些車企減緩了擴(kuò)張規(guī)模，更加側(cè)重利潤(rùn)。這一方面與企業(yè)的戰(zhàn)略相關(guān)，另一方面也說(shuō)明市場(chǎng)在逐漸成熟，車企在成長(zhǎng)，畢竟利潤(rùn)是企業(yè)追求的最重要目標(biāo)。也許，更加注重利潤(rùn)和幾年前開(kāi)始推出SUV一樣，會(huì)成為幾年后汽車市場(chǎng)的主流。隨著市場(chǎng)成熟度的逐漸提高，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃是一家企業(yè)成熟與否的關(guān)鍵。

不可否認(rèn)，無(wú)論是產(chǎn)銷目標(biāo)、產(chǎn)能設(shè)計(jì)、產(chǎn)品計(jì)劃還是渠道建設(shè)，都是在為利潤(rùn)服務(wù)，只不過(guò)目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還處于發(fā)育初期，規(guī)模是長(zhǎng)遠(yuǎn)利潤(rùn)的重要支點(diǎn)。一段時(shí)期內(nèi)，追求規(guī)模是各車企的重中之重。但這不能永久持續(xù)下去，如何平衡規(guī)模和利潤(rùn)的關(guān)系，是國(guó)內(nèi)車企的一個(gè)課題。不過(guò)現(xiàn)實(shí)中一來(lái)是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，二來(lái)是市場(chǎng)情況不同，只能摸著石頭過(guò)河。

不過(guò)，放緩擴(kuò)張規(guī)模，對(duì)部分車企來(lái)說(shuō)不失為上策。首先，汽車產(chǎn)銷增速放緩已經(jīng)成為常態(tài)，即使再宏偉的計(jì)劃，在低迷的市場(chǎng)面前，恐怕也只能低頭。其次，擴(kuò)張規(guī)模放緩最直接影響的是終端經(jīng)銷商——銷售微利甚至虧損已成為相當(dāng)數(shù)量經(jīng)銷商的常態(tài)，隨之而來(lái)的就是服務(wù)水平的下降甚至退網(wǎng)，最終這也將影響車企本身，而放緩擴(kuò)張規(guī)模也意味著經(jīng)銷商的壓力不會(huì)增加太多，而更注重利潤(rùn)也意味著經(jīng)銷商能多得到些實(shí)惠。

放緩擴(kuò)張規(guī)模目前僅是部分車企當(dāng)下的策略，相信隨著市場(chǎng)成熟度的提高，絕大部分車企都會(huì)為之。其實(shí)，這也在提醒各家車企，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)之外，還應(yīng)加上或加重策略研究這部分內(nèi)容，就如規(guī)模和利潤(rùn)之間的關(guān)系一樣，不應(yīng)是拍腦袋做決定，而應(yīng)是長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研分析的結(jié)果。跟風(fēng)作為一種市場(chǎng)行為可以有，但戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃不應(yīng)跟風(fēng)。