在全球范圍內(nèi)，我國是第一個提出把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國家。應(yīng)該說，把電動汽車產(chǎn)業(yè)提到如此高的層面，這是我國的一大特點(diǎn)，也是別的國家所沒有的。我國城市交通和環(huán)境現(xiàn)狀，決定了發(fā)展新能源電動車勢在必行，未來我國電動汽車大有可為。

和我國相比，美國在上世紀(jì)60年代開始研發(fā)生產(chǎn)電動汽車，技術(shù)積累比較深厚。近年來，美國政府對電動汽車實(shí)施政策和經(jīng)濟(jì)的激勵措施，以促進(jìn)其發(fā)展。需要注意的是，美國政府對電動汽車的頂層設(shè)計(jì)比我國更細(xì)致全面。比如，美國的電動汽車政策不僅激勵生產(chǎn)企業(yè)，也激勵消費(fèi)者；美國在充電樁布局上，考慮到了慢充、中充、快充多種方式，分別制定了明確的法律法規(guī)，允許企業(yè)進(jìn)行多樣化運(yùn)作。

我個人認(rèn)為，有了好的頂層設(shè)計(jì)，加上企業(yè)的創(chuàng)新和管理，整個產(chǎn)業(yè)才能走上良好的發(fā)展之路。因此，我國在電動汽車的頂層設(shè)計(jì)上要向美國學(xué)習(xí)，多方面進(jìn)行考慮。目前國內(nèi)最大的問題是政策過分補(bǔ)貼企業(yè)，使得企業(yè)只注重增加產(chǎn)能，在創(chuàng)新和管理上做得不夠。應(yīng)該說，國家的政策不但要補(bǔ)貼企業(yè)，而且要多方面地補(bǔ)貼消費(fèi)者、甚至動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。

此外，從歷史來看，電動汽車的產(chǎn)生其實(shí)比燃油車還要早，但是當(dāng)年汽車大王福特通過自己的努力讓燃油車打敗了電動汽車。其原因在于，一方面因?yàn)楦Ｌ赜么笠?guī)模生產(chǎn)降低了成本，另一方面福特找到了好的商業(yè)模式。他們與政府合作修建大量的高速公路，與石油行業(yè)合作修建大量的加油站，實(shí)現(xiàn)了跨界融合，最終為燃油汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

因此，我國從政府管理到產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都需要學(xué)習(xí)福特的跨界融合精神。在政府層面，很多部門的司局都是在按照條條框框的方式進(jìn)行管理，這不符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也不利于創(chuàng)新，部門之間應(yīng)當(dāng)改變管理理念，相互融合，才能把產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和業(yè)態(tài)整合好。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)硅谷的“合作、精深、包容、開放”的跨界融合精神。一個產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)和生態(tài)要發(fā)展起來，跨界融合是必須要邁出去的一步。電動汽車不僅是交通工具，它也是移動儲能器，還是移動的智能終端，所以通過電動車這樣的平臺，可以做到交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”。當(dāng)前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)還不夠健康，比較脆弱，這就需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者一起努力，才能把業(yè)態(tài)和生態(tài)發(fā)展起來，最終達(dá)到電動汽車的“四網(wǎng)融合”。

應(yīng)該說，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過醞釀期、導(dǎo)入期，現(xiàn)在進(jìn)入成長期。雖然我國電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在諸多問題，但是基于我國能源改革、環(huán)境改善和民眾出行的需求，我國有望成為世界電動汽車強(qiáng)國。（彭科峰）

(責(zé)編：魏艷、趙竹青)