原標(biāo)題：“向陽(yáng)紅10”科考船亮出“家底”

“向陽(yáng)紅10”船后甲板上的A型架。

見(jiàn)過(guò)船的人不少，但見(jiàn)過(guò)科考船的人恐怕不多。3月15日到4月底期間，科技日?qǐng)?bào)記者在執(zhí)行中國(guó)大洋49航次第三航段科考任務(wù)的“向陽(yáng)紅10”科考船上隨船采訪(fǎng)。在船上工作、生活一月有余，已大概摸清它的“底細(xì)”。

“向陽(yáng)紅10”

一艘有故事的科考船

“向陽(yáng)紅10”是一艘有歷史的科考船。

國(guó)家海洋局第二海洋研究所船舶調(diào)查處處長(zhǎng)朱永靈介紹，老“向陽(yáng)紅10”號(hào)科考船是我國(guó)首次研制的第一艘萬(wàn)噸級(jí)大型綜合遠(yuǎn)洋性海洋科學(xué)調(diào)查船，1979年11月建成并交付使用。它曾參加中國(guó)首次發(fā)射運(yùn)載火箭、同步通信衛(wèi)星、首航南極的任務(wù)。

1998年，老“向陽(yáng)紅10”號(hào)正式改建成“遠(yuǎn)望4”號(hào)航天測(cè)量船，曾完成“神舟一號(hào)”“嫦娥一號(hào)”等重大科研試驗(yàn)海上通信任務(wù)。后于2011年12月正式退役。

現(xiàn)在的“向陽(yáng)紅10”是新“向陽(yáng)紅10”船。它總長(zhǎng)93米，型寬17.4米，型深8.8米，續(xù)航能力12000海里，是一艘4500噸級(jí)的海洋科學(xué)綜合考察船。

和絕大多數(shù)這個(gè)噸位的船舶一樣，“向陽(yáng)紅10”船有駕駛臺(tái)、機(jī)艙、前后甲板等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。不過(guò)我們不妨從它的生活設(shè)施講起。

目前這艘船上，有24名船員，40名科考隊(duì)員。船員和科考隊(duì)員們的宿舍分布在一到四層。餐廳在二層，它既是大家每天吃飯的地方，也是工作之余娛樂(lè)放松的地方。這里安裝著一個(gè)KTV系統(tǒng)，大家可以偶爾在這里唱唱歌。船上空間有限，科考隊(duì)員們也可以在餐廳打打撲克。

一旦上了船，就只能在有限的空間活動(dòng)了。微信步數(shù)會(huì)從一萬(wàn)步以上，驟然下降到一兩千步。好在船上有個(gè)小小的健身房，里面有跑步機(jī)、杠鈴等簡(jiǎn)單的健身設(shè)施。只不過(guò)，船一直處于搖晃狀態(tài)，只有高手才能成功地在跑步機(jī)上跑起來(lái)，大多數(shù)情況下只能在上面快走。

駕駛臺(tái)上

配置精準(zhǔn)動(dòng)力定位系統(tǒng)

爬到這艘船的駕駛臺(tái)，會(huì)了解更多關(guān)于它的故事。

“向陽(yáng)紅10”船長(zhǎng)吳偉介紹，與普通貨船相比，“向陽(yáng)紅10”船的駕駛臺(tái)上有一套動(dòng)力定位系統(tǒng)，這是科考船或工程船才會(huì)配置的。

船在海面上會(huì)隨著海浪漂動(dòng)，但是在動(dòng)力定位系統(tǒng)輸入精確的經(jīng)緯度信息后，它就可以靠動(dòng)力把船定位在設(shè)定的點(diǎn)。這個(gè)系統(tǒng)依靠船艏兩個(gè)側(cè)推進(jìn)器和船尾兩個(gè)主推進(jìn)器對(duì)船的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如讓它往左一點(diǎn)，或往右一點(diǎn)，最后讓它定位在設(shè)定的位置。

動(dòng)力定位系統(tǒng)在“向陽(yáng)紅10”船進(jìn)行科考作業(yè)時(shí)會(huì)大有用場(chǎng)。因?yàn)橛行┛瓶甲鳂I(yè)比如在海底某個(gè)位置進(jìn)行采樣，需要非常精準(zhǔn)的定位,所以動(dòng)力定位系統(tǒng)使用的是更加精準(zhǔn)的DGPS（全球差分GPS）定位服務(wù)。

“向陽(yáng)紅10”二副錢(qián)斌彬告訴科技日?qǐng)?bào)記者，與普通船舶相比，“向陽(yáng)紅10”船還有一個(gè)特點(diǎn)是，采用電推進(jìn)系統(tǒng)。

一般貨船在大洋上行駛?cè)紵氖侵赜?，直接通過(guò)重油燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，對(duì)空氣的污染比較嚴(yán)重。由于很多國(guó)家對(duì)大氣保護(hù)有嚴(yán)格規(guī)定，這些貨船需要在進(jìn)港前提前切換成柴油管路，否則一旦被監(jiān)測(cè)到超標(biāo)排放，將面臨重罰。

“向陽(yáng)紅10”船只燃燒柴油，通過(guò)柴油燃燒轉(zhuǎn)化為電力，再把電輸入推進(jìn)器，推動(dòng)船舶前進(jìn)。由于燃燒的能源相對(duì)清潔，“向陽(yáng)紅10”船在進(jìn)出港口時(shí)，完全不存在切換輸油管路的問(wèn)題。

從2016年底開(kāi)始，“向陽(yáng)紅10”船開(kāi)通了2兆帶寬的海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)?？瓶缄?duì)員和船員得以在科考期間通過(guò)微信或QQ與家人或朋友保持聯(lián)絡(luò)。

同時(shí)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)也為“向陽(yáng)紅10”的船舶保障工作作了很大貢獻(xiàn)。“向陽(yáng)紅10”船裝備助理張?jiān)榻B，“向陽(yáng)紅10”船氣象資料的接收就是通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)還可以實(shí)時(shí)了解“向陽(yáng)紅10”船的經(jīng)緯度、航速、航向、航行軌跡等信息。

實(shí)驗(yàn)室里

記者有了新名字——“多波束，多波束!”

作為一條科考船，“向陽(yáng)紅10”船最關(guān)鍵的部分在于它的科考設(shè)備。

在“向陽(yáng)紅10”船的一層，有幾個(gè)寬敞的實(shí)驗(yàn)室，這是科考隊(duì)員們最常出沒(méi)的地方。科技日?qǐng)?bào)記者在隨船采訪(fǎng)期間被安排每天在地球物理實(shí)驗(yàn)室值班，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室中就有很多重要的科考設(shè)備。

張?jiān)榻B，這里的多波束系統(tǒng)可以通過(guò)發(fā)射和接收聲信號(hào)來(lái)獲取海底地形信息。也就是說(shuō)，只要把多波束系統(tǒng)打開(kāi)，“向陽(yáng)紅10”船航行過(guò)的地方，海底地形數(shù)據(jù)就盡收囊中。

記者值班期間的主要工作就是在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)記錄多波束數(shù)據(jù)。在這里，記者有個(gè)新名字——“多波束，多波束！”因?yàn)槊看慰辈樵O(shè)備入水、見(jiàn)底、離底或出水，作業(yè)組組長(zhǎng)都會(huì)通過(guò)對(duì)講機(jī)呼叫值班人員記錄多波束數(shù)據(jù)，目的是為所有調(diào)查作業(yè)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和位置信息。

除此之外，地球物理實(shí)驗(yàn)室的淺底層剖面儀可以獲取海底地層信息。海洋重力儀則可以通過(guò)探測(cè)海上重力場(chǎng)來(lái)獲取海底密度分布信息，一旦海底有礦藏分布，海洋重力儀可以探測(cè)到重力場(chǎng)的異常。

地球物理實(shí)驗(yàn)室旁邊還有深拖實(shí)驗(yàn)室、地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室和化學(xué)實(shí)驗(yàn)室。其中深拖實(shí)驗(yàn)室是布放海底勘查設(shè)備后對(duì)它們進(jìn)行操控、監(jiān)測(cè)的地方。由于“向陽(yáng)紅10”船在作業(yè)區(qū)實(shí)行24小時(shí)作業(yè)模式，所以深拖實(shí)驗(yàn)室里經(jīng)常大半夜都有科考隊(duì)員在忙碌。

后甲板上

水下自主機(jī)器人顏值最高

實(shí)驗(yàn)室里可以檢測(cè)、分析海底樣品，而要獲取海底樣品，就要靠后甲板了。這里放置著各種各樣的海底勘查設(shè)備，是進(jìn)行科考作業(yè)的主要場(chǎng)所。

“潛龍二號(hào)”水下自主機(jī)器人是甲板上顏值最高的海底勘查設(shè)備，它長(zhǎng)得像條萌萌的小黃魚(yú)，具備海底微地形地貌探測(cè)、熱液異常探測(cè)、近底磁力探測(cè)和海底照相等功能。

電視攝像抓斗是下水最頻繁的海底勘查設(shè)備，它在下水后可以把海底的巖石或沉積物抓取上來(lái)。抓斗上的海底攝像機(jī)可以把海底影像實(shí)時(shí)傳輸?shù)缴钔蠈?shí)驗(yàn)室，這樣科考隊(duì)員就可以有目標(biāo)地進(jìn)行抓取。抓取上來(lái)的海底樣品可以放到樣品箱進(jìn)行保存，也可以在地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)分析。

除此之外，還有長(zhǎng)得像鐵籠子一樣的海底攝像拖體。上面安裝著海底攝像機(jī)和海底照相機(jī)，以及可以探測(cè)海水溫度、濁度、氧化還原電位、酸堿度等信息的多種傳感器。

在中國(guó)大洋49航次第三航段科考期間，這些勘查設(shè)備輪番上陣，為海底硫化物資源勘查發(fā)揮了重要作用。

它們?cè)谏蠄?chǎng)之前，會(huì)首先被一個(gè)折臂吊機(jī)吊運(yùn)到甲板尾部，然后再通過(guò)A型架上的纜繩徐徐布放入海?；厥諘r(shí)，則先被纜繩拉上甲板，再被吊運(yùn)回原位。

只要布放或回收海底勘查設(shè)備，科考隊(duì)員都會(huì)頭戴安全帽、身著工作服在甲板上協(xié)助吊運(yùn)，并防止因船的搖晃而造成設(shè)備在空中蕩起來(lái)。隨后又要馬上回到深拖實(shí)驗(yàn)室，對(duì)設(shè)備入海后的情況進(jìn)行監(jiān)控。

海上作業(yè)時(shí)間寶貴，只要海況允許，這些工作的進(jìn)行都不分晝夜。（記者 劉園園 ）