□本報記者 陳學(xué)樺 范坤鵬

11月21日，踏上剛合龍的焦洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋主線棧橋，耳邊是施工機(jī)械的轟鳴，腳下能感到鋼板的震動。

遠(yuǎn)處，履帶起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)吊著物料慢慢移動；眼前，水中墩鉆孔樁施工正在進(jìn)行，腳下的棧橋架在滾滾東流的黃河之上，場面既震撼又壯觀。

這可不是一般的工程，它是國家“八縱八橫”呼南通道的重要一環(huán)。焦洛平高鐵全長230公里，設(shè)計時速350公里，將把焦作、濟(jì)源、洛陽、平頂山四地串聯(lián)成線，助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

這座總長13.36公里的洛陽黃河公鐵大橋是全線的“咽喉”，上層通G208，雙向八車道，下層跑高鐵，設(shè)計時速350公里。

“河南鐵建投集團(tuán)、河南城際鐵路有限公司要切實(shí)履行業(yè)主單位職責(zé)，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的高效率啟動、高質(zhì)量推進(jìn)、高水平管理。我們主要進(jìn)行建鋼棧橋、搭鉆孔平臺、鉆孔樁等施工。”項(xiàng)目總工程師李剛說，“今年是打基礎(chǔ)的關(guān)鍵一年，主線棧橋通了之后，年底前我們還要把主橋鉆孔樁施工完畢。得趕在明年黃河汛期前，把水中主墩基礎(chǔ)施工完成，為明年二季度順利拼接鋼梁做準(zhǔn)備。”

“洛陽黃河公鐵大橋鐵路砼簡支梁跨度特別大，合建段北引橋60米的鐵路簡支梁，在國內(nèi)還是頭回用。主橋鋼桁梁跨度也大，4×180米的連續(xù)鋼桁梁，在國內(nèi)同類型橋梁里跨度是最大的。另外，該橋梁橋面鋼梁采用直桁與節(jié)點(diǎn)縱橫梁組合形式，砼橋面板則創(chuàng)新應(yīng)用橫向三支點(diǎn)后張預(yù)應(yīng)力薄壁變截面連續(xù)梁設(shè)計，能有效提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與承載能力，雙片三角桁鋼梁結(jié)構(gòu)刷新連續(xù)鋼桁梁橋跨度紀(jì)錄。”李剛說。

在項(xiàng)目副總工程師潘興看來，項(xiàng)目施工難度不小。“線路北引橋既緊挨著洛陽原油商業(yè)儲備基地，中間還得穿越黃河河道、國家級濕地保護(hù)區(qū)、飲用水水源二級保護(hù)區(qū)，與G208及改線的地方有5處交叉，又要跨越7條南北向交通動脈，安全風(fēng)險、環(huán)保要求和組織難度都特別高。”

難度還不止這些。潘興說：“主橋跨越黃河，橋下是卵石土，卵石含量高，鉆孔樁打孔很不容易，圍堰取土困難。而且主橋鋼桁梁跨度大，受溫度影響較大，鋼梁拼裝、無砟軌道Ⅲ型板的線形想要控制好也是不小的挑戰(zhàn)。”

為了綠色施工，拌和站建設(shè)雨、污水雙循環(huán)系統(tǒng)，泥漿池鋪了高密防滲膜，黃河河道里采用鉆渣箱和泥漿接力，盡量減少排放，不污染環(huán)境；主要施工設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自動化、信息化，數(shù)據(jù)能實(shí)時傳到項(xiàng)目部的工程管理平臺……

立冬剛過，冬季施工模式已經(jīng)開啟。為了不耽誤進(jìn)度，項(xiàng)目部早早制定了《冬季施工專項(xiàng)方案》。拌和站料倉裝了地暖、壁暖，還加熱拌和水，保證混凝土入模溫度；承臺施工時，會搭保溫棚，配大功率暖風(fēng)炮。同時，現(xiàn)場嚴(yán)禁明火取暖，定期檢查電氣設(shè)備，還給施工人員配備了防滑工裝，時刻把安全放在第一位。

站在棧橋上東望，黃河奔騰不息。李剛充滿期待地說：“大橋通車后，黃河兩岸的運(yùn)輸能力和運(yùn)行效率將會大幅提升，豫西地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)將會更加完善，和外界的聯(lián)系也更加緊密，旅游、物流這些產(chǎn)業(yè)將得到快速發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新活力。”