近年來，車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛等新概念備受關(guān)注。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。請關(guān)注——

信息和通信技術(shù)的日新月異帶動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展，以提高交通安全和效率為目標，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。各國爭相研發(fā)相關(guān)政策和新技術(shù)，我國雖起步較晚，但基于本土路況的復雜化和數(shù)據(jù)多樣化等優(yōu)勢，走出了一條具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車之路，逐步追趕世界水平。

明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念 技術(shù)路線圖即將出爐

近年來，車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛等新概念備受關(guān)注。“與車聯(lián)網(wǎng)直接關(guān)聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展時代將到來。”清華大學汽車工程系主任李克強說。

據(jù)中國汽車工程學會、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長公維潔介紹，上世紀90年代起國外就開始出現(xiàn)汽車智能化方面的研究，“我國起步晚，差距不小”，因為涉及領(lǐng)域和場景復雜，國際上并沒有統(tǒng)一標準和定義，各國發(fā)展重點也略有不同。

同樣，我國業(yè)界多年來缺乏清晰發(fā)展方向。2015年10月，經(jīng)過長時間研究和探索，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合國內(nèi)權(quán)威專家，首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行定義：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

聯(lián)盟還承擔了研究和制定我國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線圖的工作，目前處于征求意見稿過程中，預計2016年中期將正式公布。

公維潔認為，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”定義和技術(shù)路線圖的明確，融入了中國人對該技術(shù)領(lǐng)域的理解和考慮，清晰了新一代智能汽車發(fā)展方向，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極推動作用，中國智能汽車又向前邁進了一大步。

搶占數(shù)據(jù)優(yōu)勢 建設(shè)最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場

自主創(chuàng)新是核心競爭力，而精準的數(shù)據(jù)采集和分析則是支撐自主創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。

根據(jù)國務(wù)院“中國制造2025”及工信部“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”建設(shè)等國家戰(zhàn)略，汽車工程學會聯(lián)合上海國際汽車城、清華大學，在上海安亭鎮(zhèn)建設(shè)了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)，打造公共服務(wù)和研發(fā)平臺，完善產(chǎn)業(yè)配套和服務(wù)環(huán)境，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚和集約發(fā)展，面積將達90平方公里，成為世界上最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和試驗基地。

據(jù)上海國際汽車城總經(jīng)理助理陳海林介紹，今年園區(qū)1期的2平方公里綜合性試驗場地即將落成，全場地覆蓋國際最先進的檢測和通訊基礎(chǔ)設(shè)施；1期設(shè)有29個場景，模擬汽車行駛中的各種普通、突發(fā)狀況，稍后2期將把場景擴展到50個。數(shù)據(jù)將廣泛適用于智慧交通、優(yōu)先路權(quán)、電子車牌等應(yīng)用，有望成為世界最先進的智能汽車試驗場。

“中國道路、交通情況十分復雜，凡涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機構(gòu)必然到中國來采集數(shù)據(jù)，這將是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和機遇。”公維潔坦言。

目前上汽、沃爾沃等公司已在積極洽談合作，陳海林說，以后會有越來越多汽車、通信巨頭前來試驗收集數(shù)據(jù)。示范區(qū)將成為國際交流平臺，學習國際先進經(jīng)驗，結(jié)合最新數(shù)據(jù)和通訊技術(shù)，“運用后發(fā)優(yōu)勢追趕世界水平不再是夢想。”

中國原創(chuàng)有望成為國際標準 本土企業(yè)積極跨界合作

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行。”國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿認為，近年來我國通信技術(shù)的長足發(fā)展為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了優(yōu)良基礎(chǔ)。

     陳海林介紹，目前汽車網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)最先進的美國已發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)專用短程通訊標準，并準備在2019年前大規(guī)模應(yīng)用。在上海示范區(qū)里，不但可以試驗美標，同時還可測試我國自主研發(fā)的LTE－V通訊制式，雙通訊制式并行測試目前尚屬國際首創(chuàng)。

“智能網(wǎng)聯(lián)需要交通、汽車等各種數(shù)據(jù)信息的共享和協(xié)同，通過網(wǎng)絡(luò)連接，標準至關(guān)重要，中國需要自己的標準。”李克強說，經(jīng)過長時間不懈努力，華為、大唐等本土企業(yè)研發(fā)的自主通訊技術(shù)標準LTE－V已提交國際標準組織3GPP，今年9月有望通過成為國際標準，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向世界將更進一步。

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”大背景下，中國車企廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界合作，積極布局研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主技術(shù)。

    目前以長安、一汽、吉利等為代表的本土車企早在幾年前即著手研發(fā)智能汽車技術(shù)，2015年很多款國產(chǎn)量產(chǎn)車已搭載了“駕駛輔助系統(tǒng)”，通過數(shù)據(jù)信息收集和分析并進行智能駕駛輔助，這是汽車智能化的初步探索和有效實踐；互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）紛紛布局作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車先決條件的高精度地圖行業(yè)，百度投身無人駕駛，阿里聯(lián)合上汽合作智能汽車；清華大學、同濟大學等高校進行了很多相關(guān)自主技術(shù)的研發(fā)。（高亢）