2月21日，大年初六，凌晨1時，位于哈西的哈爾濱動車所檢修庫內(nèi)燈火通明，16組動車組在地庫內(nèi)排列整齊。哈爾濱電務段列控車載設備車間ATP檢修工區(qū)副工長閆亮走進駕駛室，打開ATP機柜，把攜帶的筆記本電腦與之接入，輕點鼠標，記錄這趟高鐵運行的“黑匣子”里的數(shù)據(jù)就拷貝成功了。

　　下載數(shù)據(jù)后，閆亮帶回機房，通過回放高鐵運行信息，分析本趟動車組是否有超速、存在故障等問題。

　　ATP全稱為“列車超速防護系統(tǒng)”，也被稱為高鐵上的“導航儀”，和汽車導航儀僅能指引方向不同，高鐵導航儀功能更加強大，可以通過安裝在車底的天線，自動接收前方線路狀態(tài)、限速等信息，實現(xiàn)動車組實時追蹤、人機互控等功能。例如當高鐵比允許速度超速5公里時，動車組會自動降速，讓春運期間全線運行在極寒天氣下的哈大、哈齊高鐵更加安全。

　　這里也被稱為動車的4S維修店，為保證極寒高鐵導航儀的靈敏銳眼，每趟高鐵動車組出發(fā)前都必須在這個ATP檢修車間里進行導航儀的健康體檢，核驗合格才允許再出發(fā)。

　　“現(xiàn)在高鐵速度快，如果僅憑肉眼和人體反應去維持列車運行有安全隱患 ，汽車開到時速100公里，看到紅燈再踩剎車就已經(jīng)來不及了，高鐵時速可是在250公里以上，憑肉眼去判斷制動距離更做不到，所以高鐵導航的出現(xiàn)恰好解決了這個難題。”從事檢修作業(yè)6年的閆亮生動地比喻說。

　　該車間有59人，平均年齡32歲，都是大專以上學歷，高科技含量讓閆亮的車間成為“精英班”。“能來這個工區(qū)工作，必須是高級工以上，我們車間工人技師有40多人，高級工人技師有近10人。”車載設備車間主任王曉亮頗為自豪地告訴科技日報記者。

　　技術(shù)含量雖高，可檢修過程卻一點也不輕松，一組動車組上有兩套“導航儀”，包含天線、顯示器、速度傳感器、軌道電路天線等80多個部件。閆亮和工友們每天要承擔67組動車組的“導航儀”共5300多個部件的檢查任務。

　　今年春運，哈爾濱鐵路部門動車組開行頻率大，白天、夜間都要上線運行，只要動車組回庫，檢修工區(qū)要隨時檢修，因此，全工區(qū)分成三個小組，24小時輪流上崗，平均檢查每套系統(tǒng)近2個小時，動車庫內(nèi)的每一天都是不眠夜。

　　檢修工作分為車上檢修和車下檢修，在車上檢修時閆亮就像一個白領，用筆記本電腦下載數(shù)據(jù)、檢測顯示器性能?？傻杰囅麻Z亮就變成了“泥人兒”。每當動車組裹著一身冰雪回庫后，閆亮都要穿上雨衣，鉆進地溝內(nèi)，頭頂上是動車組底盤融化后的雪水，淅淅瀝瀝地像下雨一樣，閆亮還要掄起手錘去砸冰除雪，檢查被凍成冰坨的天線設備。

　　“我們這個工作最重要的是細心，車底螺絲是否移位、電纜接頭是否松動，不敢放過一個細節(jié)，比如說動車底盤的天線，運行時很容易被冰塊砸出裂紋，如果沒發(fā)現(xiàn)，可能就影響列車信息傳輸，造成安全隱患。”王曉亮說。

　　為了保證檢修精細度，閆亮他們要求使用一種錄相手電筒，每檢查一個部件時，錄相都會實時傳送給后端的分析室，有專人在屏幕上同時查看，一人檢修變成二人檢修，保證檢修過程的精準。

　　在相對輕松的分析室，分析員王闖正在核對閆亮下載的數(shù)據(jù)，他把數(shù)據(jù)導入電腦，高鐵在運行中何時停車，何時限速都一覽無余。“這是個譯碼設備，可以把動車數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成顏色視覺信號，我們從這里能看到動車組設備有沒有故障，可以及時處理。”這是王闖今晚核驗的第70組數(shù)據(jù)，平均每組要10分鐘，最多時，他一天要核驗100多組數(shù)據(jù)，近16個小時都要坐在電腦前。

　　“有人形容ATP是動車組的千里眼，那我們就是動車組的眼科醫(yī)生，每趟動車回來都要回到這個車間接受我們的體檢，發(fā)現(xiàn)問題要連夜會診，如果健康，就給它發(fā)一張‘體檢’合格證，讓動車組保持最佳狀態(tài)上線運行。”對于自己的工作，王曉亮言語之間很驕傲。

　　（科技日報哈爾濱2月22日電）