原標(biāo)題：我國(guó)完成新研直升機(jī)共形天線(xiàn)

4日，記者從中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)研究所(簡(jiǎn)稱(chēng)航空工業(yè)直升機(jī)所）獲悉，我國(guó)首次完成直升機(jī)新研共形天線(xiàn)，并將很快應(yīng)用于某個(gè)新研直升機(jī)型號(hào)，這是國(guó)產(chǎn)直升機(jī)工業(yè)又一個(gè)新突破。

專(zhuān)家介紹，航空天線(xiàn)，是飛行器上用來(lái)輻射和接收無(wú)線(xiàn)電波的裝置。傳統(tǒng)天線(xiàn)多為桿天線(xiàn)，安裝在機(jī)體結(jié)構(gòu)外表面，某種程度上破壞了飛機(jī)氣動(dòng)特性，增加了雷達(dá)反射面，受氣動(dòng)載荷的直接作用，桿天線(xiàn)斷裂風(fēng)險(xiǎn)大。

共形天線(xiàn)是將天線(xiàn)與結(jié)構(gòu)進(jìn)行共形設(shè)計(jì)，不破壞飛機(jī)氣動(dòng)面，不受氣動(dòng)載荷直接作用。相較于傳統(tǒng)的桿天線(xiàn)，共形天線(xiàn)提高了可靠性，具有突出優(yōu)勢(shì)。此前，我國(guó)共性天線(xiàn)一直受制于人。

2016年底，航空工業(yè)直升機(jī)所開(kāi)始組織相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)直升機(jī)共性天線(xiàn)進(jìn)行攻關(guān)。

攻關(guān)負(fù)責(zé)人彭海峰介紹，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)借鑒、流程及方法參考的情況下，團(tuán)隊(duì)通過(guò)自我摸索，搭建嚴(yán)苛、合理的共形天線(xiàn)試驗(yàn)平臺(tái)。在總體技術(shù)上，為共形天線(xiàn)選擇科學(xué)的布局形式，降低周邊結(jié)構(gòu)對(duì)其電性能的影響；在制造過(guò)程中，努力防止出現(xiàn)脫粘、分層等缺陷；立足自我技術(shù)能力，解決共形天線(xiàn)饋電網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，天線(xiàn)單元之間耦合問(wèn)題嚴(yán)重等技術(shù)難題。

2017年底，完成共形天線(xiàn)電性能測(cè)試平臺(tái)——斜梁假件的制造。2018年初，完成共形天線(xiàn)四個(gè)方案原理樣件的制造。

彭海峰說(shuō)，這次試驗(yàn)的成功，僅僅是實(shí)現(xiàn)了一個(gè)小目標(biāo)。隨著柔性共形天線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展，還將研發(fā)更加優(yōu)越的直升機(jī)天線(xiàn)，以匹配速度更快、隱身性能更好、可靠性更高的直升機(jī)。（記者 矯陽(yáng)）