河南開(kāi)通第三條鐵海直運(yùn)線路

2025-06-04 09:04　來(lái)源：河南日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯：閆繼華

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摘要：相比傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運(yùn)模式，鐵海直運(yùn)可縮短運(yùn)輸時(shí)間1—2天。??自2024年4月鐵海直運(yùn)模式落地河南以來(lái)，已累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物36批，貨重超1150噸，目的地覆蓋意大利、希臘、泰國(guó)等國(guó)家，貨物品類(lèi)從鋁箔制品、皮革制品擴(kuò)展至汽車(chē)及零部件等商品。

6月2日，一批滿(mǎn)載鋼制儲(chǔ)物柜的集裝箱班列，從鄭州以鐵海直運(yùn)模式到達(dá)連云港港口，將采取“抵港直裝”方式裝船運(yùn)至印度尼西亞。這是繼鄭州至青島港和鄭州至寧波舟山港鐵海直運(yùn)線路開(kāi)通后，河南開(kāi)通的第三條鐵海直運(yùn)線路，使得鄭州“內(nèi)陸港”與沿海“出海口”的銜接越來(lái)越緊密。

據(jù)介紹，該線路由中部陸海國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鄭州有限公司與連云港港口集團(tuán)合作打通，鄭州車(chē)站海關(guān)、中鐵聯(lián)集鄭州中心站等多方支持，為外貿(mào)企業(yè)提供了一條穩(wěn)定、綠色、快捷的物流新選擇，進(jìn)一步完善了鄭州中歐班列集結(jié)中心“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。

與傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運(yùn)不同，鐵海直運(yùn)是鐵路港和海港系統(tǒng)對(duì)接、信息共享的產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)了出口貨物的自動(dòng)化轉(zhuǎn)關(guān)和無(wú)感通關(guān)。在全國(guó)范圍內(nèi)，鐵海直運(yùn)模式在鄭州首落地，通過(guò)優(yōu)化報(bào)關(guān)和查驗(yàn)流程，大大提高了物流運(yùn)輸效率。與“公路運(yùn)輸+海運(yùn)”相比，鐵海直運(yùn)的成本可降低約25%；相比傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運(yùn)模式，鐵海直運(yùn)可縮短運(yùn)輸時(shí)間1—2天。

自2024年4月鐵海直運(yùn)模式落地河南以來(lái)，已累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物36批，貨重超1150噸，目的地覆蓋意大利、希臘、泰國(guó)等國(guó)家，貨物品類(lèi)從鋁箔制品、皮革制品擴(kuò)展至汽車(chē)及零部件等商品。

“這一模式不僅是物流通道的優(yōu)化，更是開(kāi)放機(jī)制的創(chuàng)新。鄭州鐵路口岸被賦予碼頭功能，通過(guò)一次申報(bào)、一次放行，真正實(shí)現(xiàn)‘裝上班列即出海’。”鄭州車(chē)站海關(guān)物流監(jiān)控科負(fù)責(zé)人邵振文介紹。（記者王延輝王歌通訊員柳霖）

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