記者從中車長(zhǎng)客股份有限公司獲悉，我國(guó)第一條正式運(yùn)營(yíng)的GoA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵于28日正式在香港南港島啟用。

　　中車長(zhǎng)客股份有限公司總體研發(fā)部副部長(zhǎng)汪忠海介紹，這是我國(guó)第一條上線運(yùn)營(yíng)即采用GoA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵。國(guó)內(nèi)此前一些線路也按GoA4級(jí)設(shè)計(jì)，但最初上線運(yùn)行時(shí)沒(méi)有采用這一級(jí)別。此項(xiàng)技術(shù)代表了機(jī)械、電子、電氣及控制技術(shù)在軌道交通車輛應(yīng)用中的最高水平。

　　汪忠海說(shuō)，目前世界上列車自動(dòng)駕駛技術(shù)有4個(gè)級(jí)別：GoA1：在列車自動(dòng)保護(hù)裝置防護(hù)下的完全人工駕駛，由司機(jī)控制列車的啟動(dòng)、停止，車門的開關(guān)，以及突發(fā)情況的處理；GoA2：半自動(dòng)駕駛，車輛的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)運(yùn)行，但是司機(jī)室配備一名司機(jī)開動(dòng)車輛，控制車門的開關(guān)，以及應(yīng)對(duì)緊急情況下列車的駕駛。大部分地鐵列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是這個(gè)級(jí)別；GoA3：無(wú)司機(jī)駕駛，列車的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)化的，但列車配備一名服務(wù)人員，列車服務(wù)人員控制列車車門的開關(guān)以及緊急情況下對(duì)列車的控制；GoA4：完全自動(dòng)駕駛，列車喚醒、休眠、啟動(dòng)、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運(yùn)行全部為自動(dòng)駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

　　“說(shuō)到全自動(dòng)駕駛地鐵，大家可能并不陌生。”汪忠海說(shuō)，“在此之前，我國(guó)已經(jīng)有了三條‘自動(dòng)駕駛’線路。不過(guò)，上述線路仍需司機(jī)操作，不算嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛。而且，這些無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)自加拿大龐巴迪公司和法國(guó)阿爾斯通公司。”

　　據(jù)介紹，此次亮相的香港南港島線，由中車長(zhǎng)客股份研發(fā)，是全國(guó)首個(gè)進(jìn)入全球技術(shù)要求最高的香港市場(chǎng)的全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。這次也是真正名副其實(shí)的“全自動(dòng)駕駛地鐵”。“這列車不僅能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，甚至還能主動(dòng)診斷故障，順便再把自己‘清洗’一下。”汪忠海說(shuō)。

　　據(jù)了解，明年，北京、上海、深圳的自動(dòng)駕駛地鐵將陸續(xù)開通。專家預(yù)估，到2020年，北京地鐵的無(wú)人駕駛里程將達(dá)到200公里以上，超過(guò)運(yùn)行線路的1/5，形成一張龐大的無(wú)人駕駛網(wǎng)。（崔中俠 記者張兆軍）